快科技 5 月 18 日消息，据新华社报道，我国每年超千万辆汽车达到报废标准，然而正规报废拆解企业却产能利用率严重不足。

在重庆、广西等地调查发现，大量本应进入正规渠道的报废车，正通过灰色链条流向非法拆解窝点，形成 " 正规厂闲置、黑作坊火爆 " 的反常局面。

本该规范有序的汽车报废流程，如今乱象丛生。

以重庆为例，当地 45 家有资质企业年拆解产能达 117 万辆，但 202 年实际仅拆解 41.7 万辆，产能利用率仅三分之一，全行业亏损 575 万元。

广西情况同样严峻，全区年拆解产能超 127.5 万辆，而合理年拆解需求仅 41.4 万辆，产能严重过剩与车源短缺矛盾突出。

大量报废车流入黑市，源于一条成熟的灰色利益链。

不法车贩先以高于正规企业的价格回收车辆，拆下三元催化器、电子元件等高价值部件倒卖，再用低配零件 " 偷梁换柱 "，将空壳车送往正规企业销户。

更有甚者，伪造车辆灭失证明，让车辆 " 金蝉脱壳 "，直接流向黑作坊拆解或整车走私海外。

这些非法拆解窝点极具隐蔽性，多藏身郊区厂房、停车场，甚至与正规企业一墙之隔，以 " 废纸壳回收 " 等名义作掩护。

窝点内无环保设施，废油液随意排放，零部件露天堆放，工人无防护作业，既严重污染土壤水源，又埋下极大安全隐患。

而翻新后的劣质零部件回流市场，更可能引发车辆故障，威胁驾乘安全。

行业乱象背后，是监管统筹不足、违法成本低、产能调控缺失等多重问题。

目前报废车监管涉及多部门，缺乏协同合力，难以形成全链条管控。

同时，只要企业满足条件即可获取拆解资质，导致盲目投资、行业 " 内卷 " 加剧。

整治报废车乱象已刻不容缓。

业内专家建议，需疏堵结合、标本兼治：一方面加大对非法拆解的打击力度，多部门联合开展专项整治，斩断灰色链条。

另一方面完善产能调控机制，合理规划区域产能，同时优化回收补贴政策，引导车源回流正规渠道。