据 " 今日武进 " 消息：日前，随着最后一方混凝土顺利灌入 249# 墩身模板，由中铁九局承建的盐宜铁路京杭运河特大桥北阳湖工点桥梁下部结构全面完工，为后续上部结构施工及架梁工程的推进奠定了坚实基础。

京杭运河特大桥北阳湖工点是盐宜铁路 10 标段的 " 咽喉工程 "。全长 930 米，位于标段起点、京杭运河特大桥 229#~257# 墩之间，设计钻孔桩 226 根、承台 28 座、墩身 28 座。桥梁下部结构均采用 " 钻孔灌注桩 + 承台 + 桥墩 " 组合形式：每座承台下设 8~10 根桩径 1.0 米的钻孔灌注桩基础；承台平均尺寸为 5.2 米 × 9.5 米 × 2 米，埋深至淤泥层以下 3 米 ~3.5 米；桥墩采用双线圆端形实体桥墩，上部结构则均为简支梁。

该工点是全线施工难度最大的水域段落之一，区域内地质条件复杂、水位波动频繁，且环保要求严苛。面对复杂工况，建设管理单位南京铁路枢纽工程建设指挥部会同施工单位中铁九局强化安全管控，严格落实标准化管理要求。项目部同步成立 " 党员责任区 "，以 " 开工即大干 " 的劲头全力推进工程建设。施工过程中，项目部综合考量施工成本与工期，最终确定采用双排钢管桩围堰施工方案，并创新应用了多项具有推广价值的技术：

" 以桩代围 " 技术：将双排钢管桩的支护与止水功能合二为一，通过桩间填充黏土并增设土工格栅、土工布防渗层，形成 " 刚柔并济 " 的复合围堰结构，打破传统围堰需额外设置防渗措施的局限。

模块化快速施工：采用 " 工厂定制 + 现场拼装 " 模式打造标准化钢管桩单元，顶部设置型钢围檩，桩间通过 20mm 横向拉杆连接，整体抗倾覆系数不低于 2.5，适用于同类水域桥梁工程。

全生命周期成本管控：通过材料回收与工序优化，单项目碳排放降低 15%，契合国家 " 双碳 " 战略目标。

中铁九局盐宜铁路 10 标项目副经理潘宇飞表示：" 我们成功克服了汛期施工、环保管控等多重挑战，为全线按期贯通创造了有利条件。下一步，该工点将全面转入上部结构施工阶段，力争早日实现通车目标，为构建长三角现代化综合交通体系、促进区域经济社会发展贡献九局力量。"

盐宜高铁起自徐盐高铁盐城站，经江苏省盐城市、泰州市、无锡市、常州市、宜兴市，接入宁杭高铁宜兴站，新建正线全长约 311 公里，全线设车站 10 座，预计 2029 年开始铺轨，2030 年具备通车条件，在前黄镇南设武进南站。建成运营后，将极大便利沿线人民群众出行，对于完善区域铁路网布局，构建新的快速过江通道，促进苏北、苏中、苏南等地区融合发展，助力长三角一体化高质量发展等具有十分重要的意义。