《科创板日报》5 月 20 日讯（记者 李明明）5 月 20 日，L4 级自动驾驶解决方案供应商驭势科技（北京）股份有限公司正式在港交所主板挂牌上市，发行价为 ‌ 60.30 港元 / 股‌，开盘价为 ‌ 56.00 港元 / 股‌，‌较发行价低开约 7.1% ‌，收盘价为 ‌ 57.50 港元 / 股‌，开盘总市值约 93.43 亿港元。这一市值，相较 IPO 前最后一轮融资 73 亿元投后估值，溢价仅约 11.36%。

本次 IPO 全球发售 1446.1 万股 H 股，按发售价计算，募集资金总额约 8.72 亿港元，净筹约 7.95 亿港元。截至目前，驭势科技尚未实现盈利，2023 至 2025 三年累计亏损约 6.55 亿元。

三年累亏 6.55 亿

驭势科技主要聚焦 L4 级自动驾驶解决方案研发及落地，重点应用于机场及厂区等封闭场景的商用车辆，同时拓展至城市、港口、矿山、农场、牧场等多元领域。

根据弗若斯特沙利文数据，按 2025 年收入计，驭势科技在大中华区机场场景商用车 L4 级自动驾驶市场中占据 90.5% 的市场份额，在厂区场景占有 31.7% 的份额，均为行业第一。公司是全球唯一一家可为机场提供大型商业营运 L4 级自动驾驶解决方案的供应商。

截至目前，公司已落地新加坡樟宜机场、卡塔尔哈马德国际机场等海外项目。2025 年，公司在乌鲁木齐天山机场获得 65 辆无人电动牵引车订单。

招股书显示，驭势科技 2023 年至 2025 年营收分别为 1.61 亿元、2.65 亿元和 3.28 亿元，年复合增长率 42.7%；毛利率分别为 48.8%、43.7% 和 51.1%。

然而，公司尚未实现盈利，同期净亏损分别为 2.13 亿元、2.12 亿元和 2.30 亿元，2023 至 2025 三年累计亏损约 6.55 亿元。持续亏损的主要原因来自高额研发投入，其中 2025 年研发开支达 2.34 亿元。

创始人吴甘沙为英特尔 16 年老兵

驭势科技创始人、董事长吴甘沙，1971 年生，复旦大学计算机系本硕毕业，2000 年毕业后加入英特尔中国研究院，任职长达 16 年。2014 年，他升任英特尔中国研究院院长，成为该院首位非美籍华人院长，确立了 5G 通讯、智能计算和机器人三大方向。

彼时，人工智能的浪潮汹涌，基于在英特尔工作时积累的经验，吴甘沙最初想做家庭服务型机器人，不过却受技术和成本等所限而作罢。后来与格灵深瞳联合创始人赵勇深入交流后，吴甘沙找到了创业的方向即自动驾驶。

2016 年，吴甘沙离开英特尔，联合英特尔的同事周鑫、彭进展，与格灵深瞳联合创始人赵勇和国家智能车未来挑战赛冠军团队负责人姜岩，于 2016 年 2 月在北京房山的车库中创立驭势科技。名字取自《鬼谷子》，" 察势者明，趋势者智，驭势者独步天下 "。

成立以来，驭势科技累计完成数轮融资，总金额约 17 亿元，C 轮投后估值 73 亿元。天使轮阶段，中科创星、创新工场、真格基金、青山资本等机构率先入局。

此后，公司持续获得重量级资本加持。2021 年 2 月，公司引入国开制造业转型升级基金战略注资，国开制造业转型升级基金的入局，让驭势科技成为其在自动驾驶领域的首个投资项目。

IPO 前，吴甘沙持股为 16.44%，姜岩持股为 4.77%，公司股东中，格灵深瞳持股 7.89%，中科创星持股 5.94%。

本次 IPO 引入三名基石投资者——雄安自动驾驶有限公司、58 集团旗下 CYGG Holding Limited、洪泰证券旗下的 Starwin International，合计认购约 2.612 亿港元。此次基石投资阵容体现地方国资与产业 / 金融资本的协同支持。

吴甘沙在上市仪式后接受采访时表示，驭势科技是一家全场景 L4 自动驾驶公司，机场和厂区只是率先跑通的场景，不是全部。未来的目标是部署 100 万台 AI 司机，其中至少 90 万台跑在开放道路上。

" 一台 AI 司机一年收 1 万美金的工资，对发达国家来说不贵，那就是 100 亿美金的订阅服务。如果毛利能做到一个令人满意的水平，我们可以做很多事，比如自己做芯片，进入具身智能，物理 AI 这个方向里面空间很大。"

随着驭势科技 5 月 20 日登陆港交所，中国 L4 级自动驾驶赛道已形成驭势科技、文远知行、小马智行、希迪智驾四家上市公司的竞争格局。

近期自动驾驶行业资本动作频频，多家头部企业密集启动上市筹备进程。其中，福瑞泰克、主线科技、千里科技等企业已正式启动港股 IPO 相关筹备工作。

与此同时，Momenta、轻舟智航、元戎启行等一众智能驾驶科创企业，也相继传出正在推进港交所上市计划的消息，港股市场正迎来新一轮自动驾驶企业集中冲刺热潮。