美国各州长期实施的汽车 " 特许经营法 " 要求新车销售必须通过独立经销商进行，名义上为保护经销商利益，实际上构成针对外资车企的非关税壁垒。该法规使包括中国车企在内的外国品牌难以直接进入美国市场，特斯拉、索尼本田等企业亦曾因此受限。2025 年 8 月，加州新车经销商协会起诉索尼本田移动出行公司，后者于 2026 年 3 月终止新车开发。 近期，华盛顿州放宽特许经营法限制，引发美国汽车行业团体强烈反应。美国汽车创新联盟（成员包括通用汽车和丰田）总裁 JohnBozzella 批评此举可能为中国汽车绕过传统经销体系进入美国铺路，并担忧中国汽车经由已降低关税、放宽进口管制的加拿大流入美国市场。对此，华盛顿州汽车销售协会执行副总裁 VickiFabre 回应称，多个州早已推进相关法律修订，质疑此次调整被过度解读为威胁。 与此同时，中国车企在北美持续扩张，比亚迪等品牌在墨西哥市场已占据近三成销量份额。尽管美国新车价格持续上涨，特朗普政府对中国车企态度出现松动—— 2026 年 1 月曾表示允许中国车企在美国建厂，但行业监管环境仍不明朗。标普全球汽车分析师 StephanieBrinley 指出，美国各州特许经营法规的未来调整将直接影响中国车企进入美国市场的战略决策。 2026 年 5 月 12 日，俄亥俄州共和党议员 BernieMoreno 在公开场合将中国电动汽车比作 " 正在扩散的癌症 "，呼吁实施更严格管制。中美首脑会谈前夕，美国国内关于是否放宽汽车直销限制的争论进一步加剧。