曾经在《天龙八部》中饰演 " 鸠摩智 " 的港星李国麟，在成都提了 smart 精灵 5 号 EHD。

这并不令人意外。

无论在燃油时代还是电动时代，香港人对 smart 的偏爱始终未变，这点从当初薛凯琪提精灵 1 号可以印证。这款车上市 2 个月销量破 1000 辆，其中 BRABUS 性能版订单占比超过 90%，成为香港纯电车市的爆款车型，甚至超过保时捷 2023 年全年在香港的销量。

而精灵 5 号虽然尺寸更大，上市后，也连续 2 个月成功跻身香港新能源市场 Top5，仍然获得了许多香港消费者的喜爱。

从小型车精灵 1 号，到中型 SUV 精灵 5 号，短短两三年间，smart 的变化清晰可见。这也反映出，在国内新能源市场，技术平权，消费者买车普遍讲求性价比的当下，豪华汽车品牌必须思考一个核心问题，现在该如何立足突围？未来又将走向何方？

在李国麟提车交付仪式上，我们与 smart CEO 佟湘北的面对面交流中，看到了一个尽管面临挑战，但仍然保持清醒和坚定的 smart。

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设计、安全、驾控是 smart 的 DNA

当下的新能源车，一个最大的困境就是 " 同质化 "。相似的外观和内饰，相似的配置，相似的技术。随着几十万的技术不断下放，豪车的价值逐渐崩塌，如今只能靠不断降价迎合市场。这种情况下，smart 如何展现自身的差异化竞争力？佟湘北给出的答案是：奔驰原创设计、中欧双五星安全和悦享驾乘调校。

奔驰的原创设计，是 smart 最鲜明的高端标识。

以 smart 精灵 5 号为例，作为奔驰全球设计团队主导的作品，它采用 boxy 方盒子造型，赛博光影贯穿式的 LED 大灯，与超红光立体悬浮的尾灯相呼应，结合 " 胶囊 " 设计元素，辨识度很强；前后格栅采用哑光拉丝工艺，搭配独特的金属光泽，扁平化设计则更显沉稳。

值得一提的是，smart 精灵 1 号、3 号、5 号悉数斩获红点设计大奖。而在北京车展上亮相的精灵 2 号概念车和精灵 6 号，也是车展上少有的坚持原创设计的车型。就像佟湘北所说：" 你可以不喜欢我的风格，但无法否认我的原创。" 这种不可复制的设计基因，让 smart 从千篇一律的新能源车型中脱颖而出。

他还表示，smart 作为奔驰与吉利的合资品牌，其核心定位与运营模式，由李书福亲自定调：由吉利负责生产，奔驰主导整车设计，并全程遵循奔驰的制造、设计与质量标准，打造面向全球市场的产品。这是 smart 合资公司成立的初衷与价值所在。

安全上，smart 继承吉利造车的全球统一标准。但佟湘北认为，" 全球标准 " 这个表述极易被复制，任何品牌都可以以此作为宣传，缺乏实质的辨识度。因此，smart 将抽象的全球标准，凝练为一个可量化、可验证的官方机构碰撞测试。即每一款车型均斩获中欧双五星安全认证，同步通过中国与欧洲最高规格的安全测试。

此外，在驾控上，smart 和别的代步小车不一样的地方在于，它是一台真正能 " 开 " 的车。

虽说依托吉利的技术，雷神动力也为旗下多款车型通用，但想要和其他品牌，乃至吉利自家品牌形成差异，核心差距就在专属的底盘调校上。

当然，底盘调校并不是完美的六边形战士。佟湘北认为，这是一个需要取舍的地方，加速、制动样样顶尖，根本不现实。就算加速和制动都强，过弯、侧倾、俯仰这些细节，肯定会有短板，不可能做到十全十美。

因此，smart 的调校目标很明确，就是 " 悦享驾乘 " ——不仅要开着畅快，更要坐着舒适。当然，smart 并不盲目追求赛车式的极致加速，也不刻意堆 " 放杯香槟都不洒 " 的极致舒适，而是走出自己的风格。由奔驰工程团队、BRABUS 团队一起参与底盘调校，像 BRABUS 版本的 smart，调校风格和普通版就完全不一样。这份调校的本事，是 smart 独有的核心技术，也是别人学不来的门道。

02

小众潮流是 smart 的品牌调性

但问题是，说到外观，大家第一个想到的肯定是保时捷、路虎等，毕竟它们的设计一直被 " 致敬 "；当然，也没有人比沃尔沃更懂安全；驾控方面，" 开宝马 " 更深入人心。smart 独一无二的标签是什么？

佟湘北指出，设计、安全、驾控更多是从企业经营层面，探讨品牌的产品如何实现差异化竞争。但从市场端与用户感知的维度来看，smart 的品牌调性，就是他衣服上写着的：open your mind，天生爱不同。

他指出，现在的 smart 团队，都是原先奔驰团队里那些不循常规、充满创意的设计师与营销人员，这也让品牌天生自带突破常规的勇气。

而这也引出了 smart 为什么开始造大车的争议。对此，他表示，这其实是根深蒂固的固有认知：两座车的形象太过深入人心，导致很多人误以为，两座车就代表了 smart 的全部。但事实上，smart 品牌历史上曾推出过 forfour、Roadster 小跑车，并从未将自己定义为小车品牌，这种认知偏差，大概率是因为此前大陆市场仅引进过 fortwo 车型，才让不少用户形成了这样的固有印象。

从历史上的四座车、小跑车，到如今的精灵系列，smart 从来没有承认过，自己是一个小车品牌，也不是两座专属。它的标签并不是 " 小 "，而是潮流。

回到开头的话题，smart 为什么备受香港用户的喜爱？抛开特定的地形地理因素，主要还是因为其潮流的属性。和内地相比，香港拥有非常宽松的改装环境。在香港，精灵系列 BRABUS 版本的保有量尤为突出，且香港的改装文化十分兴盛。

以精灵 5 号为例，smart 推出了多款改装套件，如越野风格套装，包含侧踏板、车顶梯、行李包、拖车钩等配置，同时也设计了多款定制车贴拉花。但并没有进行售卖，而是选择赠送。

原因在于，smart 用户的核心诉求是 " 与众不同 "，若官方推出量产改装件，反而失去了其独特性。因此，官方鼓励车主自主创作改装方案。

与潮流的品牌调性一脉相承，在营销思路上，佟湘北表示：" 我们要赋予汽车超越代步工具本身的价值，一旦陷入与竞品比拼性价比的泥潭，品牌便会丧失核心竞争力。我们希望用户选择 smart，本质上如同选购一件高端时尚单品。"

他举了个通俗的例子：LV 包包定价多在两万元以上，爱马仕则普遍高于五万元，这样的定价并非由生产成本决定。国内北方某地能做出外观、材质与正品几乎一模一样的仿品，售价仅几百元，同样采用牛皮、镀金工艺。从某种角度来说，这类仿品甚至可能比正品更耐用。

但消费者为何宁愿花两万多元购买正品 LV，也不愿选择低价仿品？答案正是情绪价值。这份专属的价值认同，唯有拥有者能够真切感知。这便是 smart 的品牌调性。

最后，从国内销量来看，尽管 smart 当下仍面临一些挑战。但佟湘北依然表现得非常松弛，他认为：" smart 所传递的年轻感，并非只面向生理年龄的年轻人，而是吸引所有拥有少年感的人群。他们不愿随波逐流，不喜欢与他人趋同。正因如此，我们从不以销量规模为唯一目标。

我们的很多用户明确表示，若一款车沦为街车，自己绝不会购买。因为选择 smart 的初衷，本就是为了彰显与众不同。就像早年选择两座版 smart 的用户，核心诉求正是拥有一台与所有人都截然不同的座驾。"

变化的是产品矩阵，不变的是品牌叙事。市场的喧嚣下，smart 的目标一直都很坚定——传递给用户一份无可替代的品牌价值。

（END）