我个人一向是蔚来汽车的 " 品牌挚友 " ——没商业关系，只是体验过绝大多数蔚来车型，并推荐出去不下 5 台——对于品牌全新旗舰蔚来 ES9，自然也有很高的兴趣，于是挤出时间去试了试。

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静态体验

对于蔚来 ES9，我在最近一段时间内看到过两台展车，一台金色外观搭配 23 寸轮毂，一台暗红色外观搭配 22 寸大饼轮毂。据说 23 寸的路面隔振表现一般，22 寸会平衡得更好，实际体验后也确实觉得 22 寸更合适。

实际上，不管何种轮胎尺寸，对于 ES9 高大伟岸的车身而言都只能说是 " 刚好撑起 " ——它的设计体量感非常强，可以用 " 威猛先生 " 来形容，高昂的车头、挺拔的身姿，却融入了细腻的设计笔触，刚柔并济，不影响这是一套极其有气场的设计。

内饰我也见到了两种配色：高级的暗棕色，以及需要付费选装的棕米色。个人非常喜欢棕米配色，能把温馨感和豪华感匹配得很完美，但对于 ES9 的产品定位与设计思路而言，深色或许会更合适——深色内饰可以把车内的皮革、缝线与各种饰条和材料配搭展现得更为淋漓尽致，同时也更加庄重，更能体现豪华感。

关于 ES9 的车内质感，一定要亲身体会才能有感觉，强烈建议大家前往门店体验，我也很期待有机会能见到地平线版那套带有华丽刺绣的内饰。

在如此健硕的体格下，蔚来 ES9 的空间利用率依旧可以说是很不错。一二排空间都非常大，二排零重力模式下可以很舒展，体验感很好的同时，也能在第三排座椅收折的情况下完美展开。前后座椅舒适性对我来说没有瑕疵，车顶天幕的设计我非常喜欢，高级又独特，后排大 " 电视 " 并没有放在车顶上，而是像传统 D 级车一样安置在前排座椅背部。

侧窗的变色玻璃响应很快。第三排实际体验也可以说宽敞舒适，可调范围不小，细节质感也没有被忽略，只不过如果选择了高级的行政中岛，就必须从两侧上下车了，好在座椅翻起后的开口很大，上下比较从容。

前备箱依旧很深，但因为车头造型原因开口变高了，这完全可以理解。里面的挂钩等细节极其高级，和车内手套箱的金属装饰、后排中岛折叠式小桌板拉伸的质感、大灯内的细节等等非常多部分共同营造出了顶级的豪华感。

体验了一下天行主动悬架的演示，看着影片，车就像 4D 影院一样起伏摇晃，动作幅度很大，第一次体验蛮刺激的。音响效果也是极好的，喇叭数量达到了 47 个，令人惊诧，实际音响表现也有震撼人心的力量：听大编制乐曲时的声场令人振奋，听细腻的情歌也能让人产生情不自禁的感受。

静态看下来，蔚来 ES9 很明显是全方位进入了 " 老钱风 " 模式。

02

动态感受

对于蔚来 ES9 的动态感受，总结起来就是：登峰造极的舒适与放松。

底盘以偏舒适感和过滤性为主，飞坡和 " 修补 " 路面的表现尤其好：飞坡可以直接拉住车身，让我以为好像没有这个坡；经过充满补丁的破损路面时，底盘也基本可以吸收大部分震动能量，传进座舱的感觉微乎其微，毫无不适。

舒适模式下，颠簸基本都让我只能 " 察觉 " 而非 " 感知 "，震动是传不到我的屁股上的，而在路面条件好时，可以说这台车是悬浮在地面上的，闲庭信步，高级感一流。

运动模式下路面信息会传入更多，但强度不会增强，所以只是我能察觉到的路面情况更多，而舒服还是一样的舒服。隔音优异，可以说安静至极，与车外形成了两个世界，无论何种速度下都能给到完美的隔绝感。在这种情况下打开一首舒缓的老歌，我会很享受在路上巡航的过程。

蔚来 ES9 的线控转向很好适应，手力适中，随速增益比较平滑，但在速度上来以后，方向盘重起来的感觉还是挺明显。这个方向盘也并没有看起来那么不好适应，反而我觉得挺顺手的，对我个人而言上手很快，没有任何学习成本。

操控起来，配上后轮转向的体验非常灵活，哪怕是门店处特别窄的出入口也能毫无压力地一把过；在时速不算低（具体不能说）的情况下转一个比较大的弯，也不会有什么不适的侧倾（但它不是完全消除侧倾，那是反直觉的，它保留了轻微的侧倾但控制得非常到位），实际侧倾角度比我自己那台 1.4 吨重、车高 1.5 米的小车更小，配合上比较灵活的操控和很不错的跟随性，确实非常好开。

只有在比较窄的车道内行驶，才会明显体会到这台蔚来 ES9 的体量感——那种足足霸占一整条车道的感觉，确实需要适应。在面对右前车头旁蠢蠢欲动的网约车时，作为驾驶者的我确实有一点不安全感，高昂的车头此时有点影响驾驶者对车辆位置的判断，或许这就是气场换来的代价。另外，它的电耗也确实不算低，在我大部分情况都比较温和的驾驶风格下，表显电耗哪怕有所下降，也还是达到了 25 度左右。

加速不管什么模式都很从容，颇有大排量老艺术家的风范，只有在 " 减速到快刹停然后马上再轻给油门 " 这种情况下感觉响应略慢，动力释放有一种延迟感，能感觉到车子的体量感和分量。刹车脚感平滑线性而且基本没有点头，加减速的俯仰控制都非常到位，不会让人容易晕车，只有快刹停时的轻微点头让我需要一点技术来控制刹车踏板，不过也能基本控制住。

在品牌内对比的话，蔚来 ES9 的表现（尤其底盘）已经超过了所有兄弟车型，包括 ET9。具体来说就是：蔚来 ES9 的颤动明显更少，路面处理明显更从容，NVH 进一步提升，把我当初在 ET9 上感受到的缺点都弥补了。

甚至可以说，ES9 基本补齐了蔚来车系底盘滤震上的短板，它只是在经过路面尖锐高凸时能感受到一定颤动，其他工况都处理得非常得体。

03

总结

从蔚来 ES9 上下来，我写下这样一段话：" 坐在这样一台车里，不管是后排乘坐还是自己驾驶，脸上总会不由自主浮起微笑。这或许是享受，或许是骄傲，享受在它的体验真的做到了让人舒坦安心，‘闹中取静，劈波斩浪’，是一切喧嚣与我无关的舒服小世界；骄傲在我们中国也能做出一台这么厉害这么完美的原创大汽车，能让我们每一个爱车的人满足又自豪。"

总之，蔚来 ES9 有着非常强的体量感，坐上去无论是哪个位置都让人觉得 " 我很成功 "，是传统老钱的风格，轻松驾驶，舒适乘坐，用来企业接待也毫不丢份，甚至比传统的揽胜、埃尔法更有说头。

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