记者 周菊

5 月 21 日，小米举办 " 人车家全生态 " 新品发布会，正式推出 YU7 系列两款新增车型：标准版与高性能旗舰 YU7 GT，售价分别是 23.35 万元和 38.99 万元。至此，YU7 车系扩展至 5 款车型。

小米集团创始人兼 CEO 雷军在发布会上承认，此前砍掉标准版是一个错误决策。他表示，小米在调研中发现，特斯拉 Model Y 约 70% 的用户选择了续航 593 公里的后驱标准版，而 YU7 上市前将原计划的四款车型缩减为三款，取消了入门标准版，" 用长续航版去打人家的入门版，打不过很正常 "。

此次推出的 YU7 标准版实为三年前已规划、后被 " 雪藏 " 的车型。其搭载 73kWh 磷酸铁锂电池，CLTC 续航 643 公里，采用 752V 碳化硅高压平台，全系标配 700TOPS 算力的 Thor 芯片、激光雷达及 4D 毫米波雷达，售价较 Model Y 入门版低 3 万元，明显降低了 YU7 的购车门槛。

如果说标准版意在提升性价比，YU7 GT 则是小米汽车展示技术实力的产品。相比普通 YU7，其在动力、底盘、制动、续航和豪华配置上均有提升。动力方面，GT 版搭载双电机，最大马力 1003 匹，零百加速 2.92 秒。底盘升级为 " 蛟龙底盘大师版 "，制动采用与 SU7 Ultra 同源的 Akebono 前六活塞卡钳 + 碳陶瓷制动盘，100-0km/h 制动距离 32.9 米。三电方面配备 101.7kWh 三元锂电池 +897V 超高压平台，支持 5.2C 充电倍率，CLTC 续航 705 公里。

发布会上，雷军多次将 YU7 与特斯拉 Model Y 进行详细对比，涵盖价格、配置、销量等维度。他公布的一组数据显示，2025 年 7 月至 2026 年 4 月，YU7 累计交付 23.2 万辆，同期特斯拉 Model Y 在中国市场销量为 35.8 万辆。十个月交锋中，YU7 有两个月销量超越 Model Y（2026 年 1 月和 2 月），雷军将其总结为 " 八败两胜 "，并表示 " 输给全球销冠不丢人，未来会有赢的那一天。"

此前交付能力一直是小米汽车的短板。YU7 上市初期，交付周期一度长达 36 个月。雷军在发布会上表示，小米正全力提升交付速度，但受限于 YU7 GT 底盘和电机的复杂性，其前期月产能仅约 2400 台。

2026 年 1-4 月，小米汽车累计交付 10.9 万辆，同比增长约 11%，但仅完成全年 55 万辆交付目标的 19.8%。今年 3 月，新一代 SU7 已上市，随着 YU7 标准版与 GT 版加入，小米能否达成全年目标仍有待观察。