中国富人，对公务机消费精打细算了。

5 月下旬，总部位于迪拜的维思达全球，公布了一份令人意外的成绩单：2024-2025 年，其大中华区年度航班流量同比增长 32%，中国内地市场录得 28% 的增幅。

这家公务航空集团运营着 270 架自有飞机。新的流量数据意味着，中国的顶富阶层，日益盛行用 " 买小时 " 替代 " 买飞机 "。

表面上，中国公务航空市场，在陷入低谷。

据亚翔传媒的报告，截至 2025 年底，大中华区在役公务机，总计 332 架，同比仅净增 1 架。

其中，中国大陆注册公务机（B 字头）数量，从 2021 年起一直下滑，至 2025 年末降至 180 架。

对比来看，全球公务机交付量，连续 5 年显著增长。

中国公务机队在收缩，实际飞行需求则在回升。

数据显示，2025 年中国地区公务航空航段运行量，同比增长 7.5%，跨境航段增幅达 12.4%。

这一 " 机队减、飞行增 " 的反差，恰恰解释了维思达为何能逆势扩张——越来越多的企业不再自购飞机，包机和订阅服务便成为承接需求的主要出口。

" 我们做的是没有资产的、轻型的包机模式。"

维思达公务机亚太区总裁黄静文向 21 记者解释，其客户无需承担购机与托管的巨额固定成本，只需购买 50 小时起步的飞行小时卡，即可使用覆盖全球 96% 国家、超过 2400 个机场的服务网络。

其将在华业务的增长，归因于轻资产模式的灵活性与全球网络的覆盖能力，即客户无需将数千万美元沉淀在一架固定停放的飞机上。

按最低配置机型估算，包机的入门门槛，约为 100 万美元，折合人民币在 680 万元左右。这一模式正吸引中国新一代高净值人群。

黄静文

黄静文透露，中国内地的 AI 科技公司高管，有些已成维思达的客户，" 他们做得非常好、非常成功，且非常年轻，看重的是希望有更多的时间。"

有研究显示，在预订公务机包机航班的群体中，" 千禧一代 "（多用来描述 1981-1996 年间出生的人）的占比，超过一半；30-40 岁的旅客比例，同时超过 50-70 岁的传统客群。

目前，维思达正大规模投入机队。

2026 年 2 月，其与庞巴迪签署协议，确认订购 40 架挑战者 3500 公务机，并取得额外 120 架的选择权。

自有机队中的环球 7500，也正在全面升级为环球 8000，后者航程达 8000 海里，最高速度达 0.95 马赫，为目前全球最快的在役公务机。

就市场上维思达准备 IPO 的传闻，黄静文对此回应称：" 暂时不太会讨论。"