2024 年我国乘用车新车平均整备质量达 1704 公斤，较 2012 年增加近 400 公斤，增重趋势近年明显加快。主要驱动因素包括车身尺寸扩大、大容量电池搭载、智能座舱及智驾硬件冗余配置，以及安全法规升级带来的结构增重。 车重上升带来多重负面影响：整车每减重 100 公斤，百公里电耗可降低约 7.5%；部分 3 吨级纯电 SUV 百公里电耗超过 20 千瓦时。按 2023 至 2024 年单车平均增重 72 公斤测算，2024 年新增材料消耗达 178.2 万吨。此外，车辆重量每增加 20%，对道路的破坏率升至原来的 2.07 倍；车身重量每增加 10%，刹车距离可能延长约 5%。 部分车企已采取轻量化措施。蔚来对车型重量实施审批制度，每增加一公斤需 CEO 批准；特斯拉通过集成电子电器架构将线束长度由 5 公里缩减至 1.5 公里，并广泛应用一体化压铸技术。 行业人士建议调整汽车消费税计税方式，由现行按发动机排量征收改为依据整备质量计税，并将充电环节纳入税费体系。相关监管部门已开始研讨以车重为基础的汽车税收制度改革。