2026 年 5 月的最后一周，中国汽车市场迎来了一则备受关注的人事变动。奥迪 · 上汽项目 CEO 宋斐明（Fermin Soneira）将于 7 月 1 日离任，转任兰博基尼首席技术官，接任者为奥迪监事会成员 Fred Schulze。与此同时，上汽奥迪事业部负责人也同步换防，胡胤接替倪晟。

这不是一次简单的人事更替。在奥迪正经历 " 南北分治 " 战略大调整的背景下，这次换帅更像是一场精心策划的接力赛。第一棒完成了品牌开荒，第二棒将主攻规模化落地。

2024 年 3 月，当宋斐明从德国来到上海时，奥迪与上汽的全新合资合作项目还只是一张白纸。这位西班牙籍的工程师，曾主导开发奥迪 e-tron 系列纯电动车型，被奥迪内部视为技术与品牌运营兼备的复合型人才。

两年多的时间里，宋斐明创造了一种被内部称为 "24 小时无缝接力 " 的中德开发模式：德国的工程团队与中国的本土团队昼夜轮转，将新车开发周期压缩至 24 个月，比欧洲常规节奏快了 30% 以上。

在这份 " 中国速度 " 的加持下，2024 年 11 月，全新豪华智能纯电品牌 "AUDI" 正式发布，以字母标与四环标形成互补。2025 年 9 月，首款量产车型 AUDI E5 Sportback 上市，30 分钟订单破万。2026 年 4 月，AUDI 累计销量突破 1 万台，双方签署深化协议，成立 " 奥迪创新技术中心 "。2026 年 5 月，首款旗舰 SUV AUDI E7X 开启预售，将于 5 月 29 日正式上市。

宋斐明曾这样定义 AUDI 品牌的价值：" 冠以奥迪之名，AUDI 就绝不是一次尝试。" 如今，随着第三款高端行政型豪华轿车计划于 2027 年推出，这位 " 播种者 " 被认为已经完成了最艰难的从 0 到 1 的使命。

接替宋斐明的 Fred Schulze，并非中国市场的陌生人。1967 年出生于德国加尔德莱根的 Schulze，职业生涯起点是奥迪内卡苏姆工厂的焊装车间。他从生产技术学位和焊接工程师资质起步，此后横跨质量保证、产品线管理、工厂管理等岗位，在大众集团内积累了超过 30 年的经验。

真正让 Schulze 与众不同的，是他在 2018 年至 2021 年期间担任上汽大众技术执行副总经理的经历。这段任期让他成为奥迪体系内少数真正 " 在中国打过仗 " 的高管——他负责制造、物流和产品管理，深度参与了合资企业的本土化运营。

奥迪 CEO 高德诺（Gernot D ö llner）评价道："Fred Schulze 将接下进一步推动 AUDI 品牌在华业务发展的重任。作为深耕中国市场的专家，他拥有丰富的豪华车制造与整车全流程开发经验，将进一步强化这一年轻品牌的战略定位。"

如果说宋斐明的角色是 " 开荒者 "，那么 Schulze 的使命就是 " 规模化拓展 " ——用他在生产和本土运营上的深厚功底，将 AUDI 品牌从第一辆车推向产品矩阵的全面落地。

德方换帅的同时，上汽奥迪事业部也完成了中方负责人的更迭。离任的倪晟，其职业生涯根植于采购领域，曾任上汽大众供应部金属采购科科长、高级经理等职位。2023 年左右调任上汽奥迪事业部后，他在任内推动上汽奥迪 2024 年全年销量达 4.32 万辆，同比增长 70%，为品牌进一步打开市场奠定了基础。

接任者胡胤同样出自上汽体系。作为同济大学汽车学院 1996 级校友，胡胤具备扎实的工程素养。他曾担任上汽大众采购部执行总监，后转任大众品牌中大型车车型线管理执行总监，全面负责帕萨特、途观、途昂等上汽大众利润支柱车型的产品定义、配置策略与全生命周期管理。

更重要的是，胡胤在任内积极推动上汽大众 " 油电同智 " 战略，主导了 Pro 家族车型的智能化升级。这套经验对奥迪品牌向电动化、智能化转型极具迁移价值。

这次中方换防，标志着上汽奥迪从 " 供应链效率优先 " 向 " 产品与用户价值驱动 " 的管理重心转移。既懂成本控制，又了解用户市场，胡胤的复合能力将为品牌从 " 卖得动 " 迈向 " 卖得好、有口碑 " 提供关键引擎。

值得注意的是，这次换帅并非孤立事件，而是奥迪在华战略大调整的一部分。2026 年 5 月，奥迪正在推进一项涉及中国业务布局的重要战略调整。一汽奥迪将全面负责四环标识燃油车型与新能源车型的销售，而上汽奥迪则停止四环燃油车的销售，转而集中资源发展专属新能源品牌 AUDI。

奥迪全球 CEO 高德诺此前已明确分工，与上汽合作的工作重点是推进 AUDI 品牌的发展，聚焦于面向热衷前沿科技的年轻消费者。与一汽的合作则巩固豪华定位，基于 PPE 平台推纯电、PPC 平台推燃油车。

奥迪股份公司管理董事会市场及销售董事石柏涛进一步解释了这种 " 双品牌 " 战略："AUDI 品牌将完全聚焦于新能源车型，其目标客群是那些更热衷于前沿科技的消费者，这与四环品牌的现有客群存在明显差异，两者不会形成内部竞争。"

这种差异化运营的背后，是中国豪华电动车市场竞争的日益激烈。特斯拉 Model Y、蔚来 ET7、理想 L 系列持续蚕食传统豪华品牌份额，而 AUDI 品牌的 E7X 尚未形成规模销量。

在这样的背景下，奥迪试图通过 " 南北分治 " 构建一个更能应对中国市场激烈竞争的新体系。这不仅是一场关乎品牌定位和销售权的内部重整，更是在中国定义未来豪华电动出行方式的一次战略赌注。

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