来源：环球市场播报

分析显示：汉莎航空、国际航空集团、法荷航空或将各承担超 15 亿欧元欧盟碳成本

一项针对温室气体减排提案的分析显示，若欧盟将碳定价机制适用范围扩大至所有从欧盟境内起飞的航班，欧洲各大航空公司每年将至少新增 15 亿欧元额外成本。

本月早些时候，媒体曾报道，欧盟正修订支撑全欧产业脱碳进程的碳排放交易体系（ETS），考虑将该体系覆盖范围延伸至欧盟离境航班。

当前航空业本就面临航空煤油价格高企等多重压力，此番调整大概率会进一步推高航司运营成本，还可能加剧欧盟与美国之间的贸易摩擦。

碳定价咨询机构转型指标公司（Transition Metrics）测算，此举对欧洲旗舰航司冲击最大：汉莎航空、英国航空母公司国际航空集团（IAG）、法国航空 - 荷兰皇家航空集团（法荷航空）在 2027 年将分别新增 18 亿欧元、17 亿欧元、15 亿欧元碳成本，三家航司相关总支出均将突破 20 亿欧元。

数据显示，上述新增成本分别相当于汉莎航空 2025 年全年利润的 44%、国际航空集团的 23% 以及法荷航空的 30%。

转型指标公司董事总经理扬・阿伦斯估算，若航司将碳成本转嫁给乘客，法兰克福至北京航线的机票价格将上涨 100 欧元。

" 这笔成本绝非小数目，影响十分显著。" 他表示，" 各大航司如今陷入困境，因为它们无法对 2027 年的合规成本做对冲安排，而长途航线的 2027 年机票现已开启预售。"

本次测算基于各航司当前碳排放量，并采用每吨 120 欧元的预期碳价——该价格远高于 2027 年每吨 78.06 欧元的远期碳价。转型指标公司称，若碳排放交易体系全面扩围，每吨 120 欧元的碳价具备现实可能性。

碳排放交易体系的运作逻辑是：企业必须购买或持有碳排放配额，用以覆盖自身二氧化碳排放量，以此倒逼企业加大绿色投资、推动减排。

目前该体系仅适用于欧盟内部航班。这也导致瑞安航空、易捷航空、维兹航空等欧洲短途航司承担的碳成本，远高于主营长途航线的竞争对手。

由于全球航空业减排相关国际合作进展不顺，欧盟官员正考虑进一步扩大规则适用范围，把所有从欧盟起飞的航班全部纳入管控。

全球航空碳抵消与减排计划（CORSIA）是一项针对国际航班碳排放的国际抵消机制，该机制依靠各国自愿参与，再由参与国旗下航司遵照执行。

欧盟气候事务官员波洛娜・格雷戈林在本月一场行业沟通会上表示，欧盟委员会正在评估全球航空碳抵消与减排计划的实际成效，再决定是否将碳排放交易体系扩围至离境航班。

一位欧盟资深官员直言，目前尚无法判定该机制能否发挥实效，" 其实际表现并未达到各方预期的标杆水准 "。

欧洲航空航天、安全与防务行业协会执行董事樊尚・德弗鲁瓦对此发出警告，称历史或将重演：" 新一轮贸易摩擦恐将爆发，且形势会更为严峻。"

汉莎航空与国际航空集团未对此置评。欧洲航空协会则主张，欧盟应当着力完善全球航空碳抵消与减排计划，而非另起炉灶。

法荷航空在近期发布的报告中明确表态，坚决反对将碳排放交易体系扩围至离境航班。该举措会削弱欧洲航司相对于非欧盟航司的竞争力，还可能引发其他国家采取反制措施。据其测算，若规则扩围，2030 年公司将较现行标准额外增加 9.5 亿欧元成本。

这名欧盟资深官员坦言，欧盟清楚该政策背后复杂的地缘政治风险，但过去二十年间，航空领域碳排放未能像其他交通领域那样实现下降，欧盟必须出台应对举措。