" 我们追求的目标是瞄准打造出月销过万的产品去的！"

5 月 23 日，在东风奕派 M8 全球首秀发布会后，东风奕派营销事业部总经理余岳峰在谈及东风奕派 M8 的目标时很坦诚，" 在整个市场里面，一个品牌如果没有一台月销过万的车，坦率地说，在行业里可能很难经常跟大家轻松地坐下来聊天。"

在大六座 SUV 市场月销破万，是一个什么概念？

要知道，4 月国内大六座 SUV 市场，仅有一款车型月销量破万。抛开低迷的市场环境来看，大六座 SUV 市场竞争的激烈程度依然不容轻视。从 15 万到 60 万元的价格地带，国内市场大约就有近 70 款大六座 SUV 层层分布。

在这样的竞争环境下，作为后来者的东风奕派 M8 突围的压力可见一斑。

作为奕派科技和华为合作后的首款战略车型，东风奕派 M8 更是被是为品牌的光环车型，围绕定价，余岳峰更是直言，" 当它作为我们品牌新一阶段的门面向市场亮相的时候，注定不会便宜。"

既有 " 月销过万 " 的企图心，定价又注定不会便宜，那么这场突围战到底应该怎么打？

不盲目内卷 从用户出发

仅从市场的竞争环境来看，或许很多人都会对东风奕派 M8 月销破万的目标报以担忧，但如果深度拆解奕派 M8 背后的产品逻辑和突围路径，我们就会发现：从用户真实痛点出发、借力华为技术生态、依托东风造车底蕴，面对这一目标，奕派 M8 不仅有底气、更有解法。

" 我们打造的是一台年轻家庭用得刚刚好的、5 米车长的大六座车型。"

何为刚刚好？按照东风奕派的解释，就是不盲目内卷，把黄金标准的价值呈现给市场，余岳峰这样说道。

不盲目内卷，首先体现在不盲目卷参数。

拿空间来说，5 米车长，超 3 米轴距，在参数至上的时代，这两个数字放在大六座 SUV 市场上或许并不惊艳，但这正是奕派 M8 的核心产品哲学：不为了账面参数上的 " 高级 " 而牺牲真实场景中的 " 好用 "。

据东风奕派 SUV 产品线项目总监黎睿介绍，经过上百场用户座谈会以及全国大概 100 多个城市、上千个娱乐场所、商圈和小区的用户调研，他们发现，当下很多一孩家庭也在选择大六座，六座或者说大四座的车，而在空间上，当车长超过 5 米以后，剐蹭率都会提高。

为了既能满足用户停车好停的需求，又能把最合适、最有效的空间给到用户，东风奕派 M8 并没有一味追求表层参数的大，而是将车长精准控制在 5 米，轴距却达到 3025mm，轴长比高达 60.3%，真正做到了 " 一台 5 米的车，实际内部空间与市场上很多 5 米 2 车长的车相当，甚至更好。"

当然，这一克制的尺寸选择，也倒逼了技术方案的取舍，东风奕派 M8 前悬架没有盲目跟风双叉臂，而是采用麦弗逊结构。

" 麦弗逊最大的优点是上层结构干净，能节省出约 100 毫米的空间，让防火墙前移、前悬缩短，从而把有效空间还给座舱。"

黎睿坦言，" 保时捷 911、宝马多款车型同样使用麦弗逊，关键在于调校。东风的冠军底盘调校团队，让这台家用 SUV 在弯道稳定性、第三排滤震表现上都达到了同级优等水平。"

不盲目卷参数，也不盲目卷配置，一切都从用户的实际体验出发将价值最大化，这样的产品策略，往往在实际的购买决策过程中，比参数更能打动人心。

用户工程就是 " 一号工程 "

说到这里，相信大家已经对东风奕派 M8 的突围逻辑比较清晰了。

虽然大六座 SUV 市场竞争激烈，但东风奕派 M8 不是盲目追求参数和疯狂堆料，而是选择了一条更务实的路：回归用户真实场景。

在采访环节，包括余岳峰在内的多位高管不止一次强调，" 用户工程就是一号工程，用户口碑就是金杯银杯。"

为了让产品回归到需求本身，东风奕派 M8 在策划之初不是立刻动笔画图，而是做了大量的用户调研。基于对用户从设计到空间，从驾控到安全的痛点倒推，奕派 M8 提出了 "666 黄金标准 "，以颜值、舒适、安全三大维度的价值体验作为硬性底线。

" 这不是一拍脑袋想出来的营销噱头。"

颜值上，延续 " 大道至简、极而至美 " 的家族语言，融入 " 风起云展 " 理念，外观优雅耐看，内饰以天鹅绒软包、双头等舱座椅等 " 黄金软装 6 件套 " 营造松弛感。

舒适上，双 3K 大屏、智能冷暖箱、AR-HUD 等配置并非堆料，而是经过用户调研筛选出的高频实用功能。

安全上，联合华为乾崑、宁德时代构建六维安全体系，金盾电池、高刚性笼式车身、整车及三电终身质保，让安全成为长期承诺。

非常值得一提的是，在智能化上，东风奕派 M8 不惜成本引入了华为全套方案，搭载了包括乾崑智驾 ADS 5 Pro、鸿蒙座舱 HarmonySpace 5.2、HUAWEI SOUND 21 扬声器、乾崑车云在内的华为乾崑满配六件套。

这一配置策略，同样是从用户对 " 智能体验无需妥协、信赖方案一步到位 " 的真实诉求出发，以用户最认可的技术方案，对用户关于高阶智驾、无缝交互和品质座舱的深层回应。

尽管这一配置策略背后的成本，决定了东风奕派 M8 不会太便宜，但余岳峰也给用户吃下了一颗定心丸，" 一味地拉高价格去打品牌没有太大意义，终究要回归到为国民造好车。" 余岳峰明确表示，东风奕派 M8 将争取在做好销量和品牌价值彰显之间做好平衡。

为此，东风奕派在 M8 上投入了几乎 " 不眠不休 " 的打磨，从底盘调校到螺丝成本，每一项都经过营销端与产品端的反复博弈。

而这种博弈正是东风奕派引入华为 IPD、IPMS 体系后的常态。余岳峰坦言：" 市场端要成本低、要多子弹，项目端要价值、要品质。我们就是一起去抠每一个细节，去打磨每一个功能是不是用户真正需要的。"

红点观察：

从东风奕派 M8 的完整产品定义中不难看出，东风奕派正在走一条不同于 " 堆料竞赛 " 的路。

它不追求尺寸上的参数至上，而是死磕用户真实的停车、空间、智能、安全痛点；不盲目跟风配置堆砌，而是通过成本的极致利用为用户带来最大化的价值体验；不是为了华为而华为，而是以用户需求为标尺，打造 " 华派黄金六大标准。"

余岳峰透露，到 2028 年左右，产品线将从现在的 4 款拓展到 10 款以上，覆盖不同细分市场。

在这场以用户为中心展开的品牌向上之战中，东风奕派不是单线作战，而是要以矩阵式的姿态，一步步织密产品版图，用覆盖不同细分市场的 " 黄金标准 " 车型，回应每一个家庭的真实出行需求，走出一条属于国民品牌的扎实向上之路。