小鹏正在面临有史以来最大的产能挑战。

预售 39.98 万元，实际限时权益起售价 26.98 万元，一刀砍掉 13 万元后，小鹏官方宣布小鹏 GX 在 12 小时内大定突破 2.68 万辆。车 fans 数据显示，小鹏 GX 上市 72 小时内，门店平均新增订单 30~50 辆，新增进店量较平日增长 300%。

上市次日的小范围媒体群访上，小鹏产品矩阵总负责人吴安飞表示，关于产能，小鹏 " 已经提前在广州基地花了很多精力，并与合作伙伴做了很多准备 "。

吴安飞说，GX 的交付周期已经到达 8 周以上；当天下午，GX 的顶配纯电旗舰配置已经增至 15~17 周。

小鹏 GX 拥有 MAX、Ultra SE、Ultra、Ultra 旗舰版四个版本，在此前小鹏的产品配置中，"Ultra 版 " 已经意味着顶配，这次小鹏为 GX 增加了 "Ultra 旗舰版 "，比 Ultra 版多了线控底盘、AI 隐私玻璃、迎宾踏板和 24K 金标。截至发稿，小鹏 GX 纯电 Ultra 旗舰版交付周期已经高达 27 周 ~31 周，达到了第一代小米 SU7 上市时的水平。有大定车主在社交媒体上表示：" 因为犹豫了一天才下单，交付周期就被排到半年以后。"

《21 汽车 · 一见 Auto》实地调研发现，主产小鹏 GX 的工厂是小鹏广州黄埔区制造基地。小鹏 GX 的产线在今年春节搭建，并预生产了 1000 辆 ~2000 辆 GX。记者实地调研的当天，工厂生产了 186 辆 GX。

这是小鹏最 " 幸福的烦恼 "，但天堂和地狱也可能仅一线之隔。小鹏的用户群体与小米不同，" 米粉 " 的耐心阈值是被小米手机、电视等产品的抢购训练过的。饶是如此，当初漫长的等待周期也使 SU7、YU7 被友商 " 截胡 "。但小鹏鲜少有米粉这种 " 信仰客群 "，而且眼下剩余的 9 系玩家正摩拳擦掌，准备上市。

竞品如林，" 持币观望 " 的用户可能随时 " 掉头 "。为此，小鹏集团董事长兼 CEO 何小鹏与小鹏集团副总裁王凤英牵头拉起 GX 保供提产和质量控制专项组，表示：" 会在每个月给到惊喜 "；但也提到 " 每一个批次的保供都是阶段性的，所以这个阶段的产能没有释放时，不敢 100% 保证可以为用户提前交付 "。

全员皆兵，加班赶产

在生产 G6 和 MONA M03 时，小鹏应对过最长的交付周期是 17 周，而这次几乎翻了一番。面对可能的 " 产能地狱 "，小鹏工厂已经 " 全员皆兵 "。

一位知情人士告诉《21 汽车 · 一见 Auto》，小鹏广州黄埔制造基地的工厂除生产 GX 外，还负责生产全新 P7，后者于去年 8 月 27 日上市。黄埔制造基地工厂于去年 6 月竣工投产后，便立刻开始生产 P7，当月产能近 800 辆，到 7 月产能达到 2000 辆，8 月爬坡到了单月 9000 辆。

"GX 与 P7 分属不同产线，不能复用。" 一位小鹏生产基地员工对《21 汽车 · 一见 Auto》说，" 不过按照小鹏现在的要求，如果中途没出什么意外，目前上市 12 小时内大定的 2.68 万辆小鹏 GX，能在 7 月前做完。"

他回顾称，现在小鹏肇庆的工厂全部用于生产 MONA M03，极限的时候一天能生产 800 多辆。

《21 汽车 · 一见 Auto》实地调研当天，一位小鹏员工对记者表示，5 月，小鹏 GX 单日产能大概在 200 辆。员工实行 " 一班倒 "，从 7：30 工作到 17：30，一天开三次动员大会。

6 月，GX 生产线成熟后单日产能将翻倍到 300 辆 ~400 辆，且 6 月 GX 的生产目标是 7000 辆，" 下了死命令，做不完就加班 "。进入 6 月，除端午节外，工厂将实行单休制度，但即便是休息日，员工也得提前把货装到生产线上，避免影响第二天的进度。

而到 7 月，小鹏将实行 " 两班倒 "，晚班从 19：30 一直工作到次日 5：30，单日产能将再翻倍至顶峰，约 600 辆 ~700 辆，这便是何小鹏所说的 " 分阶段释放产能 " 的具体体现。

负责物流运输的企业员工也已到场，一位物流公司员工告诉《21 汽车 · 一见 Auto》，物流公司必须准时将供应商的货送到，晚到一分钟，公司就会被罚 3000 元。" 供应商出货不及时，就罚供应商；我们取到货，没有按规定的时间送到，就罚我们。"

因此对于物流公司最保险的方式是：最好今天把明天的货全部运到。所以物流公司要监控好每辆卡车在各个时间段是否行驶到了相应位置。" 特别是福耀的玻璃，要从增城区运来，30 多公里，因此我盯得最紧。" 上述物流公司的员工对记者说。

为了保供，围绕小鹏工厂，小鹏布下不少 " 棋子 "。出货量最大的 GX 供应商之一是广东鸿图科技有限公司，而其就在小鹏黄埔工厂北区附近生产。小鹏还以工厂为中心，在方圆十几公里内建了名为 " 康生 "" 万谷 "" 永宁 " 的三个仓库，GX 的座椅、内饰件等部件会在附近这三个仓库加工好，再送来工厂。

大巴频繁出入的工厂旁边，还有一座正在建设的大楼。物流公司的员工告诉记者，这栋楼以后小鹏或会用于办公。

除了远超预期的爆单外，对顶配版本的储备不足，也可能会影响小鹏 GX 的交付周期。复盘前三次产能危机，除了 X9 系因工艺复杂度过高外，G6 和 MONA M03 都是因为带高阶智驾能力的顶配版本未准备充分。

此次 GX 发布，顶配版本的储备似乎不足。何小鹏在首批车主交付仪式上称，GX 顶配版占比超过 80%；车 fans 数据显示，GX 的 MAX 低配版本基本没有客户选择。但有车主在社交媒体上表示，在门店选配时销售一直劝阻："Ultra SE 版足够了 ""Ultra SE 版最有性价比 "。何小鹏在首批车主交付仪式上也同样表示：" 我们很努力劝大家不要选旗舰版，可更多人还在选旗舰版 "，导致 " 交付周期特别长 "。

Ultra SE 版本是小鹏在今年 1 月 8 日为所有车型推出的，该版本在车型的辅助驾驶上配备两颗图灵芯片，但在智能座舱上配备高通芯片。何小鹏解释，是因为看到了某些用户没有太极致的智能化追求，但又想享受小鹏的第二代 VLA 能力，因此推出了这个版本。

但看到现在大量用户对 GX 顶配版的高度拥趸，小鹏似乎要重新思考一下设置 Ultra SE 版本的必要性，否则将加大车型 SKU 的复杂度。

小鹏 GX，能否跨过 " 新车效应死亡谷 "？

今年 4 月 11 日，蔚来汽车董事长李斌在智能电动汽车发展高层论坛（2026）上表示，智能电动汽车上的芯片、电池甚至内饰迭代速度很快，因此加速了整车的迭代，导致供需平衡很难把握，出现 " 新车效应死亡谷 "。

所谓 " 新车效应死亡谷 "，即指汽车在上市发布阶段，通过短周期、脉冲式传播积累了大量需求，因此热销期大家都要等车。但等汽车的产能、供应链的爬坡都上来了，需求又下去了，没有订单了。这导致一款车型的生命周期很短，就像 " 花无百日红 "，可却浪费了好几个亿。但为了保证销量和营收，车企只能继续迭代车型，由此形成恶性循环。

眼下，小鹏正同时处于销量与利润承压期：第一季度交付同比下滑约 33.3%，4 月交付同比下滑 11.51%。同时，原材料的涨价也缩小了 GX 的利润空间。何小鹏在 GX 上市后的群访中表示，不少供应商的涨价在一个月内就会传导到小鹏，" 我们科技创新挣来的钱，最后大部分都还给了内存、碳酸锂等各个合作伙伴 "。

在这场 30 位 9 系玩家扎堆上市，注定 " 你死我活 " 的战役中，GX 承担着小鹏继 MONA M03、P7+ 后打造第三条持续增长曲线的使命。小鹏目前仍未有一辆合格的走量 SUV 车型，因此在深思熟虑后，选择用 GX 将 50 万元配置打到 30 万元级别，" 用旗舰技术打击主流价格带 "。

吴安飞对《21 汽车 · 一见 Auto》说：" 我们只有一次出牌的机会。" 这是小鹏的孤注一掷，一场不能输的战役。