作者 | 周智宇

正在深圳举行的粤港澳大湾区车展上，岚图带来了刚上市不久的泰山 X8。岚图的展台不缺热度。

但往四周看看，11 个展馆华为占了两个，走出去隔壁展台贴的还是华为的标签。岚图多款车型用的也是 " 华为全家桶 "。想要在当下的市场里，赢得用户青睐，不是件易事。

岚图汽车销售服务有限公司副总经理李博晓在 2026 年 5 月 29 日接受华尔街见闻专访时，给出的答案，是一台车开起来稳不稳、坐起来晕不晕这些最基本的机械素质。他的比喻是，华为是聪明的大脑，底盘是敏捷的躯体。大脑可以共享，躯体不行。

就在车展前不久，Stellantis 宣布与东风成立合资公司，要把岚图卖到欧洲去。岚图要回答的不只是国内怎么赢，还有出去以后凭什么站住。

配置表之外

岚图最近的成绩单不错。梦想家在今年 4 月以 7017 辆拿下全品类 MPV 销冠，不分价格段、不分动力形式，把丰田赛那和别克 GL8 都压在了后面。泰山 X8 5 月 22 日上市，18 小时大定 1.5 万台。5 月岚图全品牌交付超过 1.3 万辆。

一款中国新能源 MPV 击败全球燃油巨头拿到综合销冠，三年前不可想象。用户选车的标准在变，从认品牌到认产品。而岚图认为，让用户最终选择自己的那个东西，不是屏幕大小，不是算力高低，是底盘。

李博晓说，即便搭载完全相同的华为硬件和系统，岚图在 AEB（自动紧急制动系统）、ELK（紧急车道保持）等主动安全表现上仍然更好，原因就在底盘架构。" 底盘架构，这是岚图的看家本事。"

这个判断有一层反差。整个行业都在比谁更智能、谁算力更高，岚图偏偏把锚点放在底盘上，一个最传统、最不性感的能力。但换个角度想，正因为所有人都在卷智能化，智能化本身就越来越难成为差异化。大家用的芯片差不多，方案差不多，参数差不多，消费者走进展厅看到的配置表也差不多。这时候，配置表上看不见的东西，反而成了真正拉开差距的地方。

底盘就是典型的 " 看不见的能力 "。智驾方案可以采购，座舱芯片可以供货，底盘调校不行。同样是空气悬架，能升降和有高级感是两回事；同样是智驾，能开和好开也是两回事。这种差距已经从参数层面进入了体验层面。

李博晓举了一个具体的例子。" 为什么很多朋友反馈坐其他新能源 MPV 会晕车，梦想家不晕车？因为我们的底盘更好。" 新能源 MPV 电池重、重心高，晕车几乎是通病。解决它靠的不是芯片算力，是悬架调校，是用户看不见但坐进去就能感受到的东西。对一个花三四十万买 MPV 接送家人的用户来说，晕不晕车可能比任何参数都重要。

泰山 X8 也是同一个思路。李博晓认为，大五座 SUV 市场竞争会越来越激烈，泰山 X8 能跑出来的核心原因是解决了 " 大车不好开 " 这个真实痛点。他说过去大家讲 " 第三空间 "，但前提是先有一个够大的空间。一台超过 5 米 2 的 SUV，搭载三腔空气悬架和双向 16 度后轮转向，转弯半径 5.4 米，和宝马 MINI 一样灵活。

李博晓总结为 " 灵活的聪明的大块头 "。 空间够大，同时灵活又聪明，所以吸引了大量原本不敢开大车的女性用户。

车展现场，一位担任泰山 X8 推荐官的香港艺人也说了类似的话：她在香港拿了驾照却不敢上路，因为窄路太多，但岚图的智驾和底盘能力让她觉得 " 女士也能从容开好车 "。过去不敢开大车的人开始买大车了，这个变化不是营销驱动的，是技术驱动的。

岚图是行业里少有的拥有全价值链自主掌控能力的车企，从研发、制造到销售、服务，核心环节都在自己手上。底盘调校是这条链上最难交给别人做的一环。这也是为什么李博晓敢说 " 华为最强没有之一，但光有华为远远不够 "。华为解决了 " 聪明 " 的问题，" 好开 " 和 " 坐着舒服 " 要靠车企自己。

不过，过去几年华为在汽车领域扩张很快，从智驾到座舱到底盘，覆盖的环节越来越多。当华为同时做 " 大脑 " 和 " 躯体 " 的时候，岚图的优势还能不能保住，是接下来最现实的考验。

岚图的应对是加厚产品线。2026 年要 " 从依赖单一爆款，转向构建产品家族 "，今年四款新车被内部称为 " 三王一炸 "，全系搭载 L3 级智驾硬件。MPV 这边，李博晓透露在做 50 万级新品（代号 " 珠峰 "），叠加已有的冠军版和 40 万级车型，30 万到 70 万全覆盖。

李博晓表示，50 到 60 万之间还有空白，有用户对功能、科技和豪华有更高需求。他同时强调，搭载华为乾崑的 MPV 不止梦想家一家，但梦想家在主动安全、底盘舒适性和品牌格调上仍然领先。这些是竞品短期内很难复制的。

加速走出去

岚图的出海故事从 2022 年开始，起点是北欧。挪威、芬兰、丹麦，然后是意大利、西班牙、葡萄牙、荷兰，一个国家一个国家地铺。到今年，岚图已经进入了全球 40 多个国家和地区，建成了 240 多家海外销售网点，是目前唯一深耕欧洲市场的央企高端新能源品牌。

2025 年，岚图在整个欧洲只卖了 3210 辆。今年一季度海外订单同比增长 205%，进步的空间也不小。

" 最像宝马的中国品牌 " 这个标签是欧洲市场给岚图的，不是岚图自己贴的。李博晓说，" 宝马的操控是大家赞誉有加的，而岚图的操控在欧洲人看来跟宝马是一个水平。" 操控好的背后，还是底盘。欧洲消费者对驾驶质感的敏感度比国内更高，底盘好在那个市场反而更容易被感知。

所以岚图在海外不打算打价格战。岚图管理层此前明确表态 " 不当‘世界卷王’ "，做法也具体：" 在挪威让挪威人卖车，在意大利就让意大利人做销售。" 达沃斯论坛连续两届用岚图做官方用车，博鳌论坛、各大电影节也选了梦想家。不靠低价抢量，靠产品和品牌在高端市场站住脚。

今年 4 月，岚图在北京车展上发布了 " 深耕欧洲、布局中东、进军右舵市场 " 三大行动，下半年将推出梦想家右舵版，并登陆中国香港市场。

更大的一步是 Stellantis。就在车展前不久，Stellantis 宣布与东风在欧洲成立合资公司，Stellantis 51%、东风 49%，负责岚图在欧洲的销售分销，同时在评估把部分车型放到法国雷恩工厂生产。这意味着岚图在欧洲将获得一个现成的渠道网络和本地化产能。

从自建网点到借道 Stellantis，岚图的出海路径正在升级。过去四年靠自己一个国家一个国家地铺，速度慢但掌控力强。现在叠加了一个欧洲巨头的渠道和产能，覆盖速度会快得多。岚图管理层给自己定的目标是 2030 年进入 60 个国家、建成 500 家网点、海外累计销量突破 50 万辆。

财务面撑得住这种打法。2025 年岚图净利润 10.2 亿元，毛利率 20.9%。今年 3 月港股上市，不发新股不融资，上市一个月股价涨了 40% 以上，东风两度增持。岚图管理层的态度很明确：自我造血比融资更重要，有足够的毛利才能支撑长期发展。

不过，岚图 2025 年销量目标 20 万辆，实际完成 15 万辆。梦想家一款车占了全年过半的销量。泰山 X8 和珠峰 MPV 能不能各自立住，决定了 " 产品家族 " 到底是战略还是口号。

李博晓还提到岚图是目前唯一坚持直营为主的央国企品牌，国内 509 家门店全部直营，海外则借 Stellantis 和当地合作伙伴。

三十四年前，Stellantis 的前身 PSA 把造车技术带进武汉，和东风合资建了神龙汽车，那时 " 合资 " 的意思是中方出市场、外方出技术。三十四年后，同一对合作伙伴又签了一份备忘录，这一次是中方出产品、欧方出渠道。谁是老师谁是学生，已经没有固定答案了。