谁能想到，打个车，还能顺带点一杯现磨咖啡。

广东江门，一位网约车司机把咖啡机搬进了副驾驶，起名叫 " 红灯咖啡 "，一杯最高卖到 29 元；上海，有乘客上车后差点以为自己坐错了车，中控台、车窗、天窗挂满玉石挂件，副驾驶脚边堆着原石，整辆车像一间移动珠宝店；苏州，一辆出租车停在停车场，后备箱竖着一面 " 理发 8 元 " 的招牌，引得不少同行专门排队找他理发；哈尔滨则有司机把女儿做的手工拼豆挂满后座，没想到一趟下来，车费 10 元，拼豆却卖了 93 元，副业收入反超主业。

图源：小红书 @胡椒粒

五湖四海的网约车，开始卖手作、卖零食、卖快餐，甚至开始提供 KTV 点歌和自动按摩服务。一辆普普通通的小汽车，怎么成了最新的「移动百货商场」？

如果说过去网约车比拼的是谁接单更快、服务更好，那么现在，越来越多司机开始卷另一件事——谁的副业更有创意。

翻遍社交平台会发现，全国各地的网约车正在被改造成各种意想不到的模样。有人卖咖啡，有人卖零食，有人卖玉石和文玩，还有人干脆把车厢变成理发店、KTV 和按摩馆。粗略来看，这些副业大致可以分成三类：技能服务、移动零售和娱乐休闲。

最出圈的，是技能服务型。

最近，广东江门一位网约车司机，直接把咖啡机搬进了副驾驶。乘客一上车，就能看到两块黑金色菜单牌，上面写着醒目的 " 红灯咖啡 " 四个字，以及 " 现磨现做 "" 现场制作 " 的宣传语。菜单显示，美式和意式咖啡售价 22 元，拿铁和卡布奇诺最高卖到 29 元，还有柠乐、奶茶等饮品。

有乘客回忆，司机一路都在讲解卡布奇诺和美式的区别，车里弥漫着咖啡香，但全程没有主动推销。不少网友感叹：" 有咖啡的滴滴，绝对不会臭。"

而在江门，这种操作似乎又显得格外合理。作为著名侨乡，江门一直有着浓厚的咖啡文化，当地咖啡门店数量已超过 1500 家，每万人拥有咖啡店数量甚至超过部分一线城市。某种意义上，这位司机只是把江门人的咖啡执念，从街边店搬到了车厢里。

另一位出圈的，则是苏州的 "8 元理发师 "。

33 岁的司机王高原曾经做过 7 年理发师，后来转行开出租车。发现候客时间经常无事可做后，他索性把推子、剪刀和梳子搬进后备箱，在停车场支起了一家 " 移动理发店 "，一面小旗子上写着简单直接的四个字—— " 理发 8 元 "。

对于常年奔波的出租车司机来说，这门生意精准击中了需求。理发店剪一次头发动辄二三十元，而王高原收费只要 8 元，剪得还利索。慢慢地，停车场里的司机们都知道了这里有个手艺不错的理发师，不少人专门排队来找他剪头发。有时候，刚从苏州北站下车的乘客看到这副场景，也会忍不住凑过去体验一把。

如果说技能服务卖的是手艺，那么第二类副业——移动零售，卖的则是商品。

哈尔滨的 " 拼豆出租车 "，可能是最具代表性的案例。一位出租车司机把女儿亲手制作的拼豆挂件挂满后座，小熊、小猫、小兔子五颜六色地排成一排。原本只是想展示一下女儿的作品，没想到很多乘客主动询问价格。司机发现，这些手工制品的收入甚至有时超过车费本身。最夸张的一天，10 元车费的订单，最后卖出了 93 元的拼豆。

类似的移动零售还有很多。上海有乘客打到一辆 " 珠宝车 "，打开车门的瞬间差点以为自己上错了车：中控台挂满玉石挂件，车窗和天窗垂着手串和摆件，副驾驶脚边还堆着几块原石，珠光宝气扑面而来。司机解释称，自己本来就是开珠宝店的，闲时跑网约车，顺便把平价玉石摆在车上展示，喜欢可以买下。

还有不少司机把后排改造成小型便利店，辣条、鱿鱼丝、瓜子、矿泉水、QQ 糖整齐排列，每样商品都贴着价格标签，旁边还摆着收款二维码。

有广东网友分享，自己带孩子打车时，本来只想花 15 元到目的地，结果孩子一路买零食，最终车费 15 元、零食 30 元，总消费 45 元。

" 糟糕，遇到了真正的‘购物车’。"

而第三类副业，则开始向娱乐休闲赛道进化，主打一个提供情绪价值。

深圳一位网约车司机把车厢改造成了移动 KTV。车内灯光氛围拉满，话筒、音响、点歌系统一应俱全。乘客扫码就能点歌，唱完还有司机鼓掌捧场。此外，他还在车厢里放了个小冰箱，客人忘了吃早餐的、需要喝水的，可以扫码购买饮料和小零食。客人唱歌如果得到 APP 评分 95 分以上，他还赠送饮料一瓶。

有爱一展歌喉的乘客一上车就被惊喜住了。有人原本只打算坐 3 公里，发现车里能唱歌后，直接把目的地改到了十几公里外，一路唱过去，还顺路接上两个朋友一起合唱。

" 打个车唱也唱爽了，情绪也到了，目的地也到了，深圳人就是讲究效率啊。"

还有司机把按摩椅垫装进车里，提供付费按摩服务。前 1-2 分钟免费体验，继续按摩 12 分钟收费 5 元左右。

不少乘客觉得新鲜，上车顺便按个肩颈；当然，也有人遭遇了意想不到的 " 酷刑 "。有网友发帖称，自己肋骨骨折后打了一辆网约车，刚小心翼翼坐进后排，座椅突然启动按摩模式，开始疯狂敲打后背。

" 那一刻，感觉人都要碎了。"

这些五花八门的副业背后，指向同一个现实：越来越多的网约车司机，正在车费之外寻找新的收入来源。

过去几年，由外卖、快递和网约车组成的 " 铁人三项 "，一直被视为灵活就业市场的最后一道缓冲带——失业了，可以先开车过渡；找不到更好的工作，也能靠接单维持基本收入。

但如今，这个 " 避难所 " 本身也开始变得拥挤。

2026 年 4 月，深圳市交通运输局发布运营动态显示，全市网约车市场已总体饱和。日均单车订单量约 13 单，并明确「警告」从业者 " 理性决策 "。类似情况也出现在广州、惠州等地：车辆数量持续增长，但订单增速明显放缓，不少车辆日均订单不足 10 单。

收入压力来得更直接。中国新就业形态研究中心数据显示，2025 年全国网约车司机月均收入约为 7623 元。数字看似不低，但根据数读网约车统计，平台抽成 18% 到 20% 之外，还要扣除车租、充电、保险、维修保养等成本，最终算下来，头部司机日纯收入约 300 至 380 元，中部司机仅 140 至 180 元，尾部司机甚至不足 100 元。

与此同时，行业竞争却在不断加剧。过去一年里，不少司机感受到订单减少、空驶时间拉长。有人发现自己的月流水从 8000 多元降到了不足 7000 元；也有人感叹，如今连 "1 公里 1 元 " 的订单都有人抢着接。数据显示，全国网约车平均空驶率长期维持在 38% 到 45% 之间。这意味着，司机在线 10 到 14 个小时，其中将近一半时间都处于空跑状态。

" 传说中的失业退路上，也挤满了人。"

在这样的背景下，咖啡机、拼豆、玉石、零食和按摩坐垫出现在车里，就不再只是猎奇的网络段子，而是一种现实的生存策略。

更重要的是，网约车本身其实是一个被长期低估的商业场景。

对于很多乘客来说，车厢并不只是一个交通空间。一次出行平均持续 15 到 30 分钟，口渴了肚子饿了想吃点东西，下雨了想带把雨伞，甚至只是被车内氛围打动而想买个纪念品，这些都是真实存在的需求。

从这个角度看，所谓 " 车内经济 "，本质上是在把原本闲置的出行时间转化为消费时间，把单一的交通场景变成一个兼具服务、零售和体验属性的商业空间。相比摆摊，网约车每天面对的都是新的潜在顾客，而且天然拥有不短的触达时间，成交效率反而更高。

事实上，这并不是什么新鲜概念。

早在 2016 年前后，共享经济和新零售最火热的时候，国内就曾出现过一波 " 车载便利店 " 创业潮。gogo+ 车吧、魔急便（Mobile Go）等项目陆续获得融资，试图把出租车和网约车改造成移动零售终端。饮料、零食、纸巾、雨伞被整齐挂在座椅后方，乘客扫码即可购买，司机则从销售额中获得分成。有项目宣称，部分司机每月能因此增收上千元，销售额高的甚至超过万元。

与此同时，美国 Uber 也曾与创业公司 Cargo 合作，在车内售卖零食、数据线等日用品，希望借此提升乘客体验，并为收入承压的司机创造额外收益。

换句话说，把车厢变成 " 移动便利店 " 的想法，早就有人认真尝试过。今天那些卖咖啡、卖拼豆、卖玉石的司机，不过是在同一条路上继续往前走——当运力越来越不值钱，车厢本身就成了新的生意场。

甚至对于一些司机来说，即便东西最终没卖出去，也并非毫无意义。副业不仅是创收，也是在漫长而重复的接单生活里，给自己找点乐趣和盼头。之前鼓励乘客车内唱 K 的司机就曾向极目 · 新闻表示：" 深圳这个城市年轻人上班忙，下班忙，没有地方释放压力和情绪。我打造这个平台，就是让乘客放松心情，释放压力，给他们提供点情绪价值。"

不过，几年过去，那些曾经风光一时的车载便利店项目几乎都消失在了公众视野里。原因并不只是风口退潮，而是它们面临的许多问题，从来没有被真正解决。

首先，车厢终究不是商场。空间有限、商品有限，乘客打车的核心需求也始终是出行而非购物。新鲜感或许能带来一次消费，却很难支撑长期稳定增长。

其次是监管与合规问题。以 " 红灯咖啡 " 为例，滴滴回应称，平台明确禁止司机主动推销行程外服务和额外收费，一旦被投诉并核实，司机可能面临扣分、罚款甚至暂停接单。此外，食品经营还涉及营业执照、食品经营许可等资质要求，而流动经营的网约车往往很难满足这些条件。此前杭州就有司机利用候客时间在后备箱售卖盒饭，最终因无证经营被处罚。

" 挣的可能还没扣的多。"

因此，不少城市长期对此商业模式处于观望状态，也有出租车公司直接禁止类似经营行为。缺乏统一合理的规则制度，使得这类模式始终难以规模化发展。

安全风险同样难以忽视。咖啡机、货架、玉石挂件看起来增加了消费场景，却也可能在急刹车或碰撞时变成飞出的 " 暗器 "。而像咖啡机这样的设备，还涉及车辆电路改装、高温操作等额外风险。

而比安全问题更容易引发反感的，是过度营销。当拼豆、零食、咖啡只是安静地摆在那里时，许多乘客愿意为新鲜感买单；可一旦变成不停推销、话术施压，甚至借机绕路、诱导消费，原本有趣的体验就会迅速变成一种负担。

更关键的是商业模式本身。当年的车载便利店项目，大多依赖平台提供货源、设备和补贴来维持运转。但随着补贴退场，许多司机发现：货架、二维码、进货渠道都不复杂，与其和平台分成，不如自己直接干。可以说，车载便利店最大的竞争对手并不是别的平台，而是司机自己。

这也折射出平台与司机对于 " 车内价值 " 的不同理解。

一方面，网约车平台正在做服务升级。宠物出行、女性安全助手、夏日香氛、专车配备矿泉水等服务不断涌现，本质上都是通过更好的服务、更精细的运营获得更高品牌溢价，并将这部分溢价纳入到平台的钱包中。

另一方面，司机卖咖啡、卖玉石、卖零食、卖拼豆，是在平台规则之外寻找新的收入来源，把利润直接留在自己手里。

说到底，平台和司机都在试图回答同一个问题：当运力越来越廉价的时候，一辆车还能创造多少价值？