根据盖世汽车研究院数据，2026 年 1-4 月国内新能源乘用车电气化供应链呈现头部集中与车企自制并行特征。动力电池、电驱电控等关键零部件赛道集中度维持高位；电池 PACK、BMS、多合一主驱系统等集成化环节，车企自制份额持续扩张，推动供应链结构加速重构。竞争焦点已从单一零部件份额转向体系化配套、集成化技术与自制化能力的综合较量。

动力电池装机量方面，宁德时代以 59,066MWh、43.1% 市场份额居首；弗迪电池以 31,168MWh、22.7% 位居第二，两者合计市占率超 65%；中创新航（7,517MWh，5.5%）、正力新能（6,433MWh，4.7%）、国轩高科（6,407MWh，4.7%）、LG 新能源（5,753MWh，4.2%）、欣旺达（4,866MWh，3.5%）、蜂巢能源（3,929MWh，2.9%）、吉曜通行（3,516MWh，2.6%）、瑞浦兰钧（2,741MWh，2.0%）分列第三至第十位。

电池 PACK 装机量方面，弗迪电池以 660,873 套、25.7% 市场份额登顶；宁德时代以 598,559 套、23.2% 位居第二，两者合计市占率近五成；吉曜通行（191,791 套，7.4%）、特斯拉（138,969 套，5.4%）、凌骁能源（125,448 套，4.9%）、中创新航（115,840 套，4.5%）、长安汽车（91,099 套，3.5%）、瑞浦兰钧（89,814 套，3.5%）、蜂巢能源（83,366 套，3.2%）、国轩高科（82,959 套，3.2%）位列第三至第十。

BMS 装机量方面，弗迪电池以 661,645 套、25.7% 居首；宁德时代以 612,459 套、23.8% 次之，两者合计市占率近五成；力高技术（252,443 套，9.8%）、联合电子（187,074 套，7.3%）、特斯拉（138,969 套，5.4%）、凌骁能源（123,451 套，4.8%）、吉曜通行（89,466 套，3.5%）、上汽捷能（85,234 套，3.3%）、章鱼博士（66,936 套，2.6%）、金脉电子（65,120 套，2.5%）分列第三至第十。

驱动电机装机量方面，弗迪动力以 630,243 套、23.6% 稳居第一；星驱科技（269,433 套，10.1%）、华为数字能源（169,433 套，6.3%）、汇川联合动力（157,627 套，5.9%）、蔚来动力科技（148,529 套，5.6%）、特斯拉（137,083 套，5.1%）、格雷博（94,287 套，3.5%）、蜂巢易创（79,778 套，3.0%）、中车时代电气（72,407 套，2.7%）、凌昇动力（71,258 套，2.7%）位列第二至第十。

多合一主驱系统（纯电）装机量方面，弗迪动力以 277,743 套、17.4% 居首；特斯拉（138,969 套，8.7%）、汇川联合动力（128,599 套，8.0%）、蔚来动力科技（118,451 套，7.4%）、凌昇动力（101,221 套，6.3%）、格雷博（94,937 套，5.9%）、理想驱动（84,380 套，5.3%）、中车时代电气（83,278 套，5.2%）、星驱科技（71,444 套，4.5%）、深蓝汽车（55,177 套，3.5%）分列第二至第十。

电机控制器装机量方面，弗迪动力以 634,683 套、19.9% 居首；汇川联合动力（288,762 套，9.0%）、星驱科技（233,929 套，7.3%）、华为数字能源（225,322 套，7.1%）、蔚来动力科技（203,934 套，6.4%）、特斯拉（168,633 套，5.3%）、零跑新能源（107,945 套，3.4%）、理想驱动（105,874 套，3.3%）、青山工业（102,472 套，3.2%）、中车时代电气（96,898 套，3.0%）位列第二至第十。

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