6 月 9 日，随着最后一段重达 540 吨的钢梁精准嵌入桥身，由上海国铁工程建设管理有限公司建设、中铁大桥勘测设计院集团有限公司与中国铁路设计集团有限公司联合设计、中铁大桥局集团有限公司施工的世界最大跨度公铁两用无砟轨道斜拉桥——崇启公铁长江大桥主桥成功合龙。这标志着沪渝蓉高铁全线控制性工程取得决定性突破，为 2027 年具备通车条件奠定坚实基础。

这座横跨长江入海口北支航道的超级工程全长 4.09 公里，主跨 400 米，采用双层布局：上层为双向六车道一级公路，下层搭载设计时速 350 公里的双线高铁和时速 250 公里的城际铁路。作为国内首座实现高铁过江不减速的跨江桥梁，大桥通车后，江苏启东至上海的车程将由目前的两个半小时缩短至 25 分钟左右，彻底改变启东至崇明江段长期缺乏高铁过江通道的交通格局，有力补齐国家 " 八横 " 铁路网的关键拼图。

合龙施工面临结构体系复杂、环境干扰强烈等世界级难题。据中铁大桥勘测设计院团队介绍，在长江口潮汐、强风与温差等多重影响下，施工团队通过全过程仿真计算、纵向顶推与压重工艺，并引入北斗定位与数字孪生技术，最终将合龙误差控制在毫米级，实现了 " 天堑上的精准牵手 "。

承担吊装任务的中铁大桥局机械化施工分公司 " 机械军团 " 展现了硬核实力。面对 600 吨级合龙段吊装的高难度，专业班组采取 " 两班倒 " 攻坚，仅用 36 天完成两岸千吨级架梁吊机拼装，创下同类设备安装时间新纪录。施工中通过量化潮汐窗口、应用安全监控系统，累计完成 3.6 万吨钢桁梁与 48 根斜拉索的高效架设，全过程安全可控。

崇启公铁长江大桥是 " 八纵八横 " 沪渝蓉高铁沿江通道的关键枢纽。随着主体结构贯通，工程将全面转入桥面及附属设施施工阶段。作为崇明岛的首条高铁通道，大桥建成后将打造沪宁一小时生活圈，推动长三角一体化发展与长江经济带协同共进，为交通强国建设增添浓墨重彩的一笔。（工人日报客户端记者 张翀 通讯员孟庆虎 廖轩 郑志国）

[ 编辑：姜雨晴 ]