" 尽管很多压力暂时还没传导到纯电动汽车市场，但总体来看这种压力会持续传导，包括价格压力、盈利压力、消费者观望情绪带来的压力等等。" 日前，蔚来创始人、董事长李斌在接受《每日经济新闻》记者采访时直言，" 我进入汽车行业这么多年，今年是真正最难的一年。"

6 月 11 日晚间，乐道 L60 迎来首次焕新升级，整车购买起售价 19.28 万元，较老款车型下探了 1.41 万元。" 新乐道 L60 还有毛利，不至于卖一辆亏一辆，但比较‘惨’，现在供应链端涨价太多。" 李斌坦言。

李斌认为，目前汽车经销商和二手车商的压力都非常大，车市整体处于临界点。" 接下来几个月，不确定因素非常多。如何度过这段时间，对每家企业来讲都是要回答的重要课题。"

蔚来的应对之策，被李斌概括为 " 结硬寨，打呆仗 "，即不寄望于投机，而是服务好每一次试驾、每一个意向用户。今年下半年，乐道汽车将增加下沉市场门店数量，并部署第五代换电站，全年再建 1000 座。

车市进入存量博弈阶段

" 中国汽车保有量 3.7 亿辆，新购车用户越来越少，大部分都是换购需求。" 李斌表示，市场已进入存量博弈阶段。

据李斌介绍，乐道汽车的用户中，有 35% 曾是传统豪华品牌用户，有 30% 曾是合资燃油车主，有 10% 蔚来体系内的复购用户，另有 10% 则是增程或插混车主转化而来，合计约 85%。

他认为，随着充电换电基础设施不断完善，电动汽车产品优势已经显现。" 前几年用户选增程、插混是合理的，到现在用户开始选纯电，也是水到渠成的事情。" 李斌表示，今年三季度，我国新能源乘用车市场渗透率将达到 70%。

在高油价冲击下，燃油车销量大幅萎缩。乘联分会数据显示，5 月我国燃油车市场份额为 37.1%，同比减量占乘用车总减量的 82%。与燃油车市场表现截然不同的是，当月我国新能源乘用车零售渗透率持续突破 60%，达到 62.9% 的历史高位。

" 今年，国内汽车零售市场跌幅将进一步扩大至 22% 以上，全年我们要做好同比下跌 15% 到 20% 的心理准备。" 李斌在 2026 中国汽车重庆论坛上预判。

" 从现在的市场趋势来看，我们希望蔚来进入到三品牌（蔚来、乐道、萤火虫）发展阶段后能够保持 40% 到 50% 的增速。自今年下半年开始，我们会把更多的精力用在卖车和服务用户上。" 李斌称。

轻量化并非技术缺乏共识

需要在成本边界内取舍

近期，新能源汽车自重过高问题成为行业热门话题。" 轻量化的最大难点并非技术缺乏共识，而是成本边界内的取舍。" 李斌直言，如果一味追求长续航，就会用特别大的磷酸铁锂电池。乐道汽车和特斯拉在电池选择上都比较克制，而这需要一些勇气。

在新乐道 L60 的发布会上，李斌着重介绍了新车型的轻量化水平，并宣称 " 新乐道 L60 是轻量化水平最高的中型新能源 SUV"。

据李斌介绍，通过采用高强度的轻量化材料、全新一代 85kWh 超薄轻量化电池包、900V 高性能高效能碳化硅后电驱等技术，新乐道 L60 的白车身轻量化系数仅为 2.22。

" 轻量化更多的是工程能力，需要在确保安全与结构兼顾的情况下去实现。" 李斌称，用料过度没有安全收益，就像墙厚不代表结构坚固。真正的工程能力是在保证安全和结构耐久的前提下，精准减重。

他表示，从 2 吨减到 1.9 吨相对容易，但从 1.9 吨继续往下减，每公斤花费会越来越高。" 到车辆最后冲刺阶段，每减重 1 公斤需要花费 1000 元。" 李斌透露称，今年芯片和锂原料的双重涨价，已使乐道汽车的单车成本增加 1 万多元，传导至售价约 1.5 万元。

不过，在李斌看来，轻量化综合了产品定义、底层技术、工程实现和成本控制的博弈，是汽车综合研发能力的表现。它对提升整车操控、安全、结构的耐久性、整车的长期寿命等均有好处。