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6 月 17 日消息，近日，宁德时代创始人、董事长兼总经理曾毓群在接受采访时，谈及对固态电池未来发展的预判。他直言，" 如果以装车规模达到百万辆作为大规模商业化标准，那么 2030 年前实现这一目标的可能性很小。"  

针对行业普遍存在的概念混淆现象，曾毓群特别澄清固态电池的严格定义：必须在常温常压环境下采用全固态电解质体系，而非简单替换部分液态成分的 " 半固态 " 方案。他透露，现在市场上宣称搭载固态电池的车型，实际上多属于过渡性技术方案。这类产品在固态电解质材料稳定性、电极界面接触质量等核心指标上，仍与全固态电池存在代际差距。本质上仍保留了相当比例的液态电解液，属于固液混合的半固态产品。

曾毓群在采访中提到，宁德时代内部采用 TRL（Technology Readiness Level，技术成熟度等级）体系评估固态电池发展进程，等级从 1 到 9。其中 1 代表概念探索阶段，9 代表具备成熟量产能力。他认为，目前固态电池技术大约处于 4 级水平。 

在曾毓群看来，固态电池的发展应该是 " 事件推动（event-driven）"，而不是 " 时间推动（time-driven）"。简单来说，决定固态电池商业化进程的是关键技术问题何时被解决。

他进一步解释称，任何东西的商业化都有三个路线。第一条是技术路线，主要关注这里面有没有技术障碍；第二条是产品路线，就是它可以量产，可以保障供应；第三条是商品路线，就是它性价比够高，够便宜，用户可以接受。而 4 级水平意味着技术已经完成初步验证，距离产品路线和商品路线仍有一定距离。

根据行业预测，2030 年全球固态电池总出货量预计约 614.1GWh，在整体锂电池市场中的占比仅为 10%，其中绝大多数仍是半固态、准固态产品，真正的全固态电池占比会更低。曾毓群的判断从来不是唱衰行业，而是提醒所有从业者，不能为了做固态电池而做固态电池，所有技术创新最终都要落脚到解决用户真实需求、具备商业化性价比的基础上。

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责编丨韩梅梅

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来源：储能知家

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