时隔四个月，魅族又有了新消息，但并不是重返手机市场，而是把 " 灵魂 "Flyme 卖了。

6 月 22 日晚间，亿咖通科技控股正式宣布，已签署最终收购协议，将收购 Flyme 软件业务，包括 Flyme Auto 智能座舱操作系统和跨终端 Flyme 操作系统两大核心产品，本次交易总金额为 18 亿元人民币（约合 2.66 亿美元）。

同为吉利系公司，这次交易虽然被看作是 " 左手倒右手 "，但 Flyme 主体的变化，意味着属于魅族的时代彻底终结。并且，魅族又一次失约，之前还说要 " 打造以 Flyme 开放生态系统为基座的企业 "，没曾想不到半年就给卖了。

不过，对于魅友来说，这或许并不是一件坏事，毕竟 Flyme 换种方式活了下来，后续手机等系统也会有维护和更新。

资不抵债，最值钱的给卖了

在整个移动互联网时代，魅族自始至终都算不上是一家 " 大公司 "。但早期的一炮而红，加上后面的起起伏伏以及粉丝的追随，又让魅族成为中国手机史上不可忽略的参与者和见证者。

始于 2003 年，魅族做音乐播放器起家。2009 年，魅族入局手机市场，首款智能手机 M8 一经推出便火爆全国，两个月内便卖出了 10 万台。之后推出的 M9 依旧火爆，引发上千人线下排队购买。2012 年‌，Flyme 1.0 系统发布，mBack 交互、Smart Bar 等设计惊艳行业内外，直到今天仍是国内最优秀的手机 OS 之一。

在外界看来，魅族的失败更多的是内部管理层面的问题，以及在多次节点判断的失误。Flyme 作为魅族的核心资产，后续也因战略变化导致核心人员流失到 OPPO，后续便有了 Color OS 的快速崛起。

前魅族高管李楠曾指出，魅族此时的结局，本质上还是一系列战略决策的失误。" 没有付出代价（flyme 后向收入主权）来绑定阿里。没有跟上电车的风口。没有在 AI 窗口期出现的时候，断臂求生、All in 新方向。"

根据官方公开信息显示，Flyme OS 已形成覆盖汽车、手机、智能穿戴等多类智能终端的能力，Flyme Auto 已搭载于超 200 万辆量产车型。

今年 2 月底，当魅族宣布暂停国内新手机研发时，曾宣称要在 AI 时代，从过去以硬件为主导转向为以 AI 驱动软件产品为主导的发展方向，并打造以 Flyme 开放生态系统为基座的良性运转的企业。主动按下的暂停键，也是为了集中资源让 Flyme 软件生态能力，26 年内与吉利集团合作目标 300 万台合作上车量。

据作者了解到的信息，魅族内部确实在努力以 Flyme 去做开放战略转型，并与第三方品牌接触，新机新终端 +Powered by Flyme。但经营上的压力，以及集团内部战略的变化，导致不得不舍弃 Flyme 这个 " 灵魂 "。

作为参股公司，天音控股在 6 月初拟挂牌出售参股公司武汉星纪魅族科技有限公司 1.65% 股权，魅族相关的经营状况也暴露出来。2024 年、2025 年，星纪魅族分别实现营收 23.19 亿元、14.74 亿元，净利润为 -12.38 亿元和 -21.83 亿元，两年合计亏损逾 34 亿元。截至 2025 年末，公司总资产 24.94 亿元，净资产为 -32.24 亿元，已严重资不抵债。

18 亿将 Flyme 卖掉后，意味着魅族最有价值的资产也已经剥离，魅族官方并未就此做出更多的回应。除了 Flyme，作者此前还了解到，魅族的 AR 业务作为内部相对优质的资产也在寻求出路，一方面是独立融资，另一方面则是在找更合适的买家。3 月初，作者曾独家报道，魅族 AR 眼镜业务的融资进程已取得阶段性成果，已与两三家专业投资机构达成了实质性进展，近期有望完成一轮融资，计划在今年二三季度推出光波导新一代产品。但目前来看，这一切并不顺利。

一名接近魅族的内部人士对作者表示，魅族中间的机会不少，但都没抓住，这里面有运气的原因，但也跟管理层的决断有关系，" 又想有控制权，还想要外部资本的助力，产品策略上也出现了失误，只可惜了 Flyme 这个系统了。"

左右倒右手，卖身不是一件坏事

作为此次的收购方，可能很多人没有听过亿咖通这家公司，但很多领克车主一定很熟悉，多款车型搭载的车机系统便是亿咖通研发。公开资料显示，亿咖通科技成立于 2017 年，并于 2022 年在纳斯达克成功上市，目前拥有 13 个全球运营中心，相关技术产品已搭载于全球约 1100 万辆汽车之上。

新能源汽车时代，智能座舱已成为车企的核心竞争力之一。同为吉利系公司，在当初魅族被收购时，业界就认为李书福是看上了 Flyme，希望通过车手互联的结合，去打通汽车与手机这两个超级终端的融合。

只是，最终整合的结果并不如意，手机业务迟迟没有起色，决策管理层也多次更迭，但好在 Flyme Auto 的发展还不错，在车机市场获得了不错的口碑。同时，在商业化层面，Flyme 已形成软件授权、定制化技术开发、智能座舱解决方案交付等成熟业务模式，并于 2026 年实现盈利。而这，也是亿咖通决定接手的原因之一。

值得注意的是，亿咖通科技 CEO 沈子瑜此前也是星纪魅族集团成立后的首位 CEO，亿咖通和魅族在 2021 年开始就联合开发 Flyme Auto 操作系统。今年 4 月，亿咖通承接星纪魅族旗下 Flyme OS 全部知识产权及 Flyme Auto 车机业务、研发团队，这次收购也是为了统一整合，加大效率和减少管理成本。

内部人士透露称，沈子瑜一直非常看好车手互联，也是真心想做好手机和车机，" 可能是他个人的执念吧，但内部有各种阻碍，意见也不统一，有些事他自己也决定不了，加上手机产品市场表现确实比较差，最后只能退出不了了之。"

对于魅友来说，虽然 Flyme 在名义上和魅族已经没有多少关系，但被收购某种意义上来说不是一件坏事，从资金和战略层级上，要比在魅族更受重视。在公告中，亿咖通表示，将设立独立软件事业部运营 Flyme 业务，支持 Flyme 平台及全系操作系统的迭代升级，并重点推进 AI Agent 版本研发。

沈子瑜本人也在朋友圈发文称：今年 Flyme Auto 3.0 一定会面世，在 AI 大浪潮下，Flyme Agent 技术框架将会落地。同时手机侧的 Flyme AiOS 将会持续得到亿咖通上市公司的投入保证，也会进一步更新系统和维护系统。

一名前魅族员工告诉作者，"Flyme 卖给亿咖通，内部很早就有声音，只不过高管之间还在撕扯，或许是价格没谈拢，或许是老魅族人还想坚持一下，但都不重要了，活下来更重要，最起码后续还会有更新，不像手机那样突然就‘没了’。"

值得一提的是，按下暂停键已经四个月，但在魅族的官博以及社区，还有很多魅友在期待着回归，Flyme 被收购的消息也引发很多粉丝的讨论，希望借助亿咖通继续存活下去。

当然，也有 " 记仇 " 的用户，留言称：" 希望沈总之前在魅族做不到的事情现在能做到，在当年接收魅族时，沈说的是要让魅族三年时间重回国内中高端市场前五。"（文 | 志读科技，作者 | 杜志强，编辑 | 杨林）