预售就破万台的奔达全新旗舰 V4 巡航黑旗 600 正式上市，推出 Pro、Ultra EC 两大版本，售价分别为 32800 元，36800 元。

算上来黑旗 900、黑旗 500，黑旗 600 已经是系列第三款车型，而跟黑旗 500 的关系除了名字、基本外观设计语言之外，其实已经没有什么大关系，因为对比之下，无论是动力结构、车身配置，骑行质感，都有明显的改变。

在外观设计上，黑旗 600 延续了黑旗系列的设计语言，主打美式肌肉美学，但在细节上有了更多的体现：

首先是大灯升级为搭载行业独有的纯圆单体 LED 透镜大灯，内嵌家族标志性猫牙日行灯，透镜的加入提升了夜间照明通透度，兼顾复古韵味与现代科技感。

坐垫采用专属猎户座星图设计，线条与车身弧度融合，既美观又实用，厚实的填充材质提供良好的支撑性与舒适度。

哑光金属漆面进一步拉升整车高级感，充满肌肉感的线条，饱满的 V4 发动机仓，搭配双边双出排气，塑造出沉稳低趴的巡航姿态，巡航设计这一块，奔达是真的拿捏到位。

整车最具记忆点的设计当属 " 孤独星球 " 油箱 TFT 副仪表，搭载圆形星球 UI 界面，支持月球、火星、土星多套主题切换，实时显示气温、天气、星期、水温，还能自定义导航坐标，骑行赋予专属情绪价值。

配色方面，新车提供松烟绿、极曜黑、云境灰三款精致车漆提升高级感，搭配全新设计手把按键、全车细节质感全面升级，兼顾了力量感与精致质感融合。

动力方面搭载奔达自研 V 型四缸水冷四冲程发动机，实际排量 598.5cc，缸径与行程为 63 × 48mm，可输出 52kW/10500rpm 的最大功率与 55N · m/8000rpm 的最大扭矩，最高车速可达 180km/h，这组数据放在国产 V4 巡航中也是相当能打的。

还有三种骑行模式可选，全系标配国际六档变速箱、皮带传动与电子油门，整体动力输出响应非常灵敏。

新车取消了怠速闭缸技术，这不是减配之举，而是动力系统升级和调教优化后，油耗已经大大降低，而且随着水箱的扩大，也能有效降低发动机工作温度。

在试驾时，烤腿感确实降低了不少，而且整车运转震动更低，爆发力充足，而且声浪浑厚绵密，是单缸、双缸车型无法比拟的骑行质感。

同时两大版本带来差异化动力操控体验，Pro 版配备传统机械离合，适配喜欢手动换挡操控的消费者；

Ultra EC 版则搭载第三代 BEC MK Ⅲ电子离合，无需捏离合即可完成升降挡操作，操作负担大幅降低，这套电子离合系统的灵敏度很高，没有延迟感。

车身方面也从结构底层开始优化操控性与舒适性，搭载了全新的双翼摇篮车架，带来的改变就是车架刚性得到提升，操控感更好。

其次传统侧置空滤盒被中央大单体进气格取代，进气效率提升 30%，同时车身宽度缩减 40mm 以上，腿部活动空间更宽敞，在街道骑行的操控灵活性更好。

车身尺寸 2310x907x1108mm，轴距 1588mm，整备重量 240kg，单看数据是大而重的感觉，但实际驾驶起来并没有笨重感，反而是更稳的骑行质感。

在人车三角设计上，新车脚踏后移 11mm，腿部更自然舒展不会紧绷着去够前面，座高方面，原厂基础座高为 700mm，其中 Ultra EC 版配备的智能空气减震，座高区间可在 680-730mm 间升降，各种身高均可适配。

减震方面，Pro 版采用正置前液压减震搭配后置普通液压弹簧减震，最小离地间隙 130mm；

Ultra EC 版保留同款前减震，升级智能双腔空气气囊后减震，可自动调节车身高度与减震软硬，上车启动抬升、熄火下车自动沉降，舒适度高，离地间隙可在 110-160mm 自适应切换，适配更多路况。

制动方面，采用前双碟 + 西互四活塞卡钳、后单碟双活塞卡钳的制动组合，配备前轮 130/90R16、后轮 180/65R16 复古宽胎，视觉上来了，抓地也更好，全系标配 ABS 与 TCS 系统。

智能配置上，全系搭载双 TFT 彩屏交互系统，主仪表支持导航投屏、实时行车数据显示等，副仪表提供日常信息，标配奔达 BCD 智能车联网系统，搭载 1080P 前置行车记录仪、18W Type-A+C 双 USB 快充、定速巡航、边撑熄火等配置，兼顾骑行安全与日常实用性。

而第三代电子离合、双腔空气气囊减震两大豪华配置，为 Ultra EC 版专属加持，这套稀缺的高端电控组合，大幅降低了大排量 V4 车型的骑行门槛，提升骑行舒适度。

整体感受下来，奔达黑旗 600 无论是动力、配置、操控感受、精致程度，对比黑旗 500 就是一台完全不同的新车。

如果之前就对 V4 巡航有想法，又担心自己操控不来，那黑旗 600 值得你去线下试驾一下，去体验一下它带来的新的 V4 巡航感受。

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