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撰稿：麻建宇

出品：道哥说车

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【文 / 财圈社 & 道哥说车 麻建宇】按照行业惯例，造车新势力普遍于月初公布交付量成绩，且多为每月 1 日。而极石汽车则在 6 月还没过完就选择公布月交付量成绩。6 月 30 日，极石汽车公布 6 月交付数据，当月交付 2512 辆，同比增长 99.5%。

《财圈社 & 道哥说车》编辑注意到，这不是极石汽车的灵机一动，参考其官方渠道每次发布月度交付量的时间节点，极石汽车习惯在每个月的最后一日释放完整交付成绩，而这在行业内相对独特。而它又为何反其道而行之呢？

值得关注的是，随着威马汽车、高合汽车、哪吒汽车等相继退场，媒体及网友关注的造车新势力只剩下蔚来、理想、小鹏以及零跑汽车。如极石、创维等品牌即便仍在生存发展，也鲜少进入媒体及网友对造车新势力的统计表。

错峰发布博取更多的关注，是否也是极石汽车特立独行的原因之一？而这种渐渐在舆论场上被边缘化的造车新势力，是否真的不值得关注了呢？

过得挺好？舆论场上没声音，销量反而连连上涨

电动化、智能化转型浪潮中，造车新势力群体有一个很大的特点——流量高。蔚来、小鹏、理想、零跑等上热搜不难，因某款车型或某些事件引发广泛传播也不难。至于小米汽车，如果车企上热搜是过年的话，小米汽车天天过年。

关于流量与销量的关系，国内汽车行业也研究了很久，虽没有得出明确结论说流量与销量是正相关，但 " 酒香也怕巷子深 " 也是汽车行业的经典方法论。对应的，没有流量的车企，销量大概率不会太好，而极石汽车在造车新势力中算流量低的，与传统车企相比，品牌认知度也明显要低。

但从销量上看，极石汽车似乎过得还不错。2512 辆的月交付成绩，相比头部造车新势力不算什么，但同比增长 99.5% 放在存量竞争的当前市场就不简单了，哪怕它的基数较低。值得一提的是，年内来看，极石汽车的销量正处于稳步增长中，从 1 月的 1028 辆，到 2 月的 1298 辆，到 3 月的 1480 辆，再到 4 月的 2035 辆，5 月的 2052 辆以及 6 月的 2512 辆。

这种稳步增长的表现，在国内车企中并不多见。从产品上看，极石汽车目前共两款车型，包括售价 29.99 万元起的极石 01 与售价 34.99 万元起的极石 ADAMAS，且两款车均定位高端新能源越野车。舆论场上没有声音的极石汽车，在销量上反而连连上涨，这家体量不大的造车新势力是否值得国内市场给予更重视的目光呢？

不止传播节奏 极石特立独行能否杀出重围？

事实上，除了传播节奏，极石汽车还有一个特立独行的点——海外市场。2024 年，极石汽车曾出现 "1 月销量为 0" 的传言，官方回复称该消息不实，并表示：" 除了深耕国内市场外，我们也在积极开拓国际市场 "。而这次回应，也让外界了解到，极石汽车的战略重心不止国内。

与大多数造车新势力品牌从诞生之初就紧盯国内家庭市场不同，极石汽车自创立起就将目光投向 " 全球高端户外 " 这一赛道。基于这一市场定位，极石汽车过去两年采取了海外优先的战略，这让其在发展初期避开了惨烈的国内红海厮杀。同时，由于极石汽车有石头科技的相关背景，依托石头科技高端扫地机器人在海外市场的渠道资源，极石汽车优先海外也有其合理性。

官方数据显示，极石汽车已进军中东、中亚、非洲等全球 40 多个国家和地区，并在多个区域建立本地化服务网络。而这也是，极石汽车从月销几百辆到月销量超过 2000 辆的关键原因。不过，从销量上看，极石汽车相比国内其他造车新势力仍远远不如，即便是相比蔚来、理想等产品单价更高的车企，极石汽车的销量也不够看。

去年 12 月，极石汽车曾在发布会上表示，2026 年，极石汽车将启动代理合作模式，加速国内销售与服务体系的建设。极石汽车 2026 年全球销量目标为 3 万辆，将以每年推出一款新车的节奏，完善全地形产品矩阵。而年内销量的节节攀升，是否就是极石汽车国内发力的体现呢？

需要提到的是，从前五个月的国内车市来看，无论是整体还是新能源赛道，进入存量竞争的趋势已经不可避免，而极石汽车能否顺利在国内汽车市场争出销量呢？

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