近日，哈啰单车、美团单车、滴滴青桔在部分区域发布计费规则调整公告，宣布对起步价进行调整，包括将平日起步价由 1.5 元 /30 分钟调整为 1.88-1.99 元 /60 分钟。对此有用户质疑，共享单车的优势在于三公里以内短途出行，时长基本都在半小时以内，" 每天只骑 15 分钟原来可以付半小时的钱，现在要付一小时的，这不就是变相涨价吗？"

用户的质疑不仅仅是主观感受，其实也有数据支撑。中国城市规划设计研究院此前发布的《2023 年中国主要城市共享单车 / 电单车骑行报告》中就显示，共享单车用户单次骑行平均距离为 1.5 公里，单次骑行时长为 11.7 分钟。

虽然近年来共享单车行业的竞争日益激烈，各平台争先恐后优化自家车辆的骑行体验，但需要注意的是，在电商、本地生活服务等竞争同样激烈的赛道常见的价格战，近年在共享单车领域却鲜有出现。而且对于涨价这件事情，各共享单车平台一向是共同进退，默契有加。

究其原因，或许并非各家之间达成了什么协议，而是共享单车行业实在是打不起价格战。

要知道，共享单车需要基于单车来提供服务，本就是重资产业务。而且如今与用户体验同步提升的，是单车成本。近年来上游原材料价格持续上涨，作为核心零部件的铝锭价格波动尤为明显，2025 年年底曾一度突破 2.2 万元 / 吨，创下近年来的新高。

同时高额的运维成本，也是共享单车平台难以规避的一点。由于共享单车需要持续不断的维护和运营才能维持运转，其中就包括单车的检修和更新、单车停放调度等，这些都需要大量的人力和资金支持。更为关键的是，随着城市交通、市容管理进入精细化阶段，各地对共享单车乱停乱放、占道拥堵、违规投放的容忍度已经持续下降。

这些就意味着与电商等行业不同，规模效应在共享单车行业面临挑战，甚至呈现出 " 规模越大成本越高 " 的特征。

需要注意的是，即便抛开制造和运维成本，用户使用损耗所带来的高折旧率也进一步加剧了平台的盈利压力。早年间曾有数据显示，哈啰单车年折旧率高达 60% 以上。此前哈啰方面曾就涨价一事解释道，运维与折旧等成本的增加是涨价的主要原因之一。

更为重要的是，在聚焦主业、聚焦 AI 的背景下，即使背靠大厂，各共享单车平台也必须加强自己的 " 造血能力 "。

事实上，为了破解盈利困境，近年来各共享单车平台早已启动业务多元化探索。例如，从越来越难关掉的 App 开屏广告到开车关锁时提示音中夹杂的广告植入，共享单车平台已经在努力从广告上增收。

只是从行业属性来看，广告注定只能是共享单车平台的辅助增收手段，无法成为其核心盈利支柱。毕竟共享单车终究不是社交软件、短视频平台，用户大量的使用时间是在骑行，留给广告的地方有限。

相较之下，骑行服务费始终是这个行业最核心、最稳定、最可控的收入来源，因此提高客单价才是更持续的破局方式。除了对现有骑行服务涨价，哈啰方面还尝试推出追风者这样的全新服务。除了可以满足部分用户对舒适度、高品质骑行的需求外，另一方面也打破了这个行业的低价定价体系，或将逐步重构用户对共享单车服务的价格认知。

而且经过多年的布局，共享单车平台也多多少少有了一些涨价的底气。一方面，在出行场景的 " 最后一公里 "，共享单车依然是最便捷的选择。尤其是在近年来多地公共自行车相继宣告停运的背景下，共享单车更是成为短途出行需求为数不多的选择之一。

其次，从社会价值与消费趋势来看，随着绿色低碳、节能环保的出行理念深入人心，共享单车零排放、低能耗的属性就完美契合双碳发展战略与城市绿色交通建设方向。同时随着 City Ride、轻户外、短途漫游等生活方式的兴起，共享单车不再只是通勤工具，更成为了许多年轻用户休闲出游、城市漫步的潮流载体，服务场景也从刚需通勤延伸开来。

说到底，未来共享单车或许依旧很方便，但可能不再是廉价出行方式的代表了。

【本文图片来自网络】

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