作者：LaterN |   监制：罗超

新能源 MPV，并非只有豪华旗舰这一条路线。

十万出头的价格，其实也能买到一辆配置、空间、舒适度都能满足日常需求的 MPV 车型，甚至还有插混、纯电两种版本可供选择。

这就是五菱星光 730 的新能源版本，也是同价位中一款罕见的新能源七座 MPV 车型。

那么现在问题来了，星光 730 的售价与配置，有没有什么可圈可点的地方，又是否物超所值？

今天，电车通（ID：dianchetong233）就前往了五菱门店，来看看五菱星光 730 这款车到底如何。

更亲民的新能源 MPV

这次电车通（ID：dianchetong233）前往的门店，销售上汽通用五菱全系的车型，包括五菱红标的面包车、小货车，五菱银标的乘用车，甚至包括宝骏和华为乾崑合作的华境 S。

一家店里卖如此多的系列、车型，导致整个展厅被展车挤得满满当当，展厅的坪效利用相当之高。

这次体验的星光 730 与缤果 Pro、MINIEV 等车型停在一起，展车为 25 款插混车型的 125km 豪华型。

从外观上来看，星光 730 的质感还是符合其 10.38 万元的指导价的，车灯配备了 LED 大灯，大灯下方甚至还有镂空的空气动力学设计。车轮虽然是同价位间常见的 17 寸轮毂，但轮毂盖的质感处理得不错。

（图源：电车通摄制）

在悬架方面，星光 730 配备的是前麦弗逊、后多连杆的悬架，后悬没有选择成本更低的扭力梁，能够看出五菱对于行驶品质的追求，也使得星光 730 和红标面包车之间，形成了明显的差异。

值得一提的是，星光 730 二排的左右车门均为侧滑门，并且 26 款纯电、插混版的右侧车门均标配电动门，25 款纯电、插混则需花 3000 元选装。

来到车内，星光 730 的整体质感也相当不错，内饰风格相当新势力化，车机大屏、多功能方向盘、手机无线充、水杯架等配置也都没有缺少。

星光 730 的二排为两张独立座椅，虽然它们没有那些豪华 MPV 一样有通风加热按摩、腿托和零重力模式，甚至就连电调都没有，但放在这样一款 10 万出头的新能源 MPV 上，也算合理。

并且，这两张二排座椅的乘坐舒适度并不算差，椅背、坐垫的填充都比较厚实，坐垫中部还有一定程度的向前延伸以更好地撑住大腿，电车通（ID：dianchetong233）个人感觉，星光 730 上的这两张二排座椅，舒适度是要好过 Model Y L 的二排座椅的。

至于三排的体验，除了座椅稍矮一点外，并没有明显的 " 小板凳 " 感，乘坐体验类似 A 级油车的后排。

体验完星光 730 的展车，可以看出来五菱在这款车上的定位依旧亲民。

虽然它没有像那些豪华 MPV 一样拉满冰箱、彩电、大沙发，但在基础的质感和驾乘体验上，也是给到位了。

并且插混版本 CLTC 工况下 125km 的纯电续航，纯电版本 CLTC 工况下 500km 的续航，也足够消费者日常使用。

这也符合五菱的一贯策略，即用相对低廉的价格满足用户的核心用车需求。

但在入门级车型竞争仍然激烈的当下，五菱的这套策略，又还能打吗？

守住基本盘，更要做好差异化

如果只看星光 730 的起售价，其实很难不说一句挺香的。

毕竟十万出头的价格买一辆大七座的新能源 MPV，放在现在的新能源市场，也是很少见的。

但问题其实也出在这里。

五菱现在的常规乘用车型，起售价挺香、入门版本的配置也够用，但如果想拥有更完整的体验，就得加钱选装或者上高配。

当然，这样加钱换配置的升级，在入门级车型很常见，但放在五菱身上，就有些尴尬。

用户对五菱的第一印象，是 " 便宜大碗 "，但真正选到心仪配置的价格，却并没有想象中那么低。

对于用户而言，选择加钱买高配的五菱，还是加钱去买吉利、比亚迪等知名度更高的品牌旗下的车型，不是一个很难回答的问题。

所以，五菱旗下的 A 级轿车、SUV 车型，市场表现算不上优秀，即使像曾经卖得还不错的五菱星光，现在插混和纯电版本加起来，月销也就几百台。

为什么会这样？

因为在 10 万元价位段的红海区间里，靠面包车起家，靠 A00 级小车打入新能源乘用车市场的五菱，它的品牌话语权，本身并不是很稳固。

像 MINIEV、缤果系列的产品，是五菱真正的基本盘，它们建立的是 " 实用、便宜 " 的用户认知，用户在这个价位段车型中所追求的，更多的是一辆遮风挡雨、省钱省心的代步工具。

而当价格上升到 10 万级的价位中，五菱的品牌优势就会变弱，消费者在购车时，会去考虑为什么不去选择一款更知名、更成熟的品牌。

所以对于五菱而言，要想在 10 万元以上站稳脚跟，做出自己独特的差异化是很关键的一环。

就比如星光 730 这款车，正好卡在了低端面包车和主流家用 MPV 的定位、售价的空白地带，它没有去和主流中型 SUV 正面对打，也没有去挑战 20 万 + 的主流新能源 MPV，而是把目标放在刚需七座车型的消费者身上，再凭借符合价位的新能源配置和舒适体验，令其取得了不错的销量。

还有就是与华为乾崑合作的华境 S，它已经不再是传统意义上的五菱系的车型，而是通过借助外部技术能力，把五菱自身的智能座舱、辅助驾驶等短板一一补齐，再通过五菱擅长的大空间，高性价比的策略，让华境 S 和同价位车相比更智能，和智能化水平相近的车相比更便宜，更好地实现了差异化竞争。

当然，与此同时，五菱也在继续守住自己的基本盘。

像 MINIEV、缤果这一类小型电动车，依然是它最稳定的销量来源，尽管这几年，不少品牌也都尝试切入 A0、A00 级市场，但凭借五菱在小车市场的先发优势以及市场知名度，依旧可以牢牢守住这一市场。

所以对于五菱而言，守住自己的基本盘，在 10 万左右的价位段打出差异化，再在 15 万元价位段依靠外部赋能来提升智能化体验，就是一条比较正确的道路。

写在最后

过去几年，新能源 MPV 市场其实更关注的，是车辆的高端、豪华、智能化。

但对于大量普通家庭而言，一辆 MPV 最需要解决的核心问题，依然是空间够不够、乘坐舒不舒服、使用成本高不高。

星光 730 的价值，在于它没有改变品牌自带的亲民属性，并且还把新能源带来的优势，放到了更多普通用户能够接受的价格区间里。

当然，这并不意味着十万级价位的新能源 MPV 已经没有竞争压力。随着越来越多品牌进入这个市场，消费者对于产品的要求也会不断提高。

对于五菱来说，星光 730 只是一个开始。如何让用户更好地认可产品、认可品牌，或许才是五菱接下来需要回答的问题。

End

解锁车主专属圈，同系车主，都在这里！

入群畅聊爱车，欢迎大家扫码添加小助理拉群