从 1999 年首发至今，宝马已经在这个星球卖出超 321 万台 X5，即便处在换代周期叠加中国市场大跌 19.5% 的影响，去年也有约 21.5 万消费者成为宝马 X5 新车主。

奔驰推出超 3000 个零部件更迭的中期改款 GLE，即将以长轴距版姿态国产，而奥迪时隔 10 年发布 PPC 平台的第三代 Q7，持续给宝马施加压力。全新 X5 想要延续其在豪华大型 SUV 市场的荣光，需要拿出过硬的产品力。

代号 G65 的第五代宝马 X5，延续 Neue Klasse 新世代设计语言，简单来说就是和 iX3、i3 风格一脉相承，这也是宝马一贯造车趋势——奔驰以 S 级为基础，E 级、C 级就像中号、小号 S 级；奥迪则更偏爱 A6，拉长、缩短就能演化出不同产品；而 3 系无疑是宝马家族造车精神内核，即便 X5 这样高规格产品，也要秉承相仿的风格体系。

虽然设计细节有些一致的方向，但全新 X5 保留宝马 SAV 经典的车身比例，并在科技氛围之中融入更多力量感。

相较 7 系的大嘴，全新 X5 的发光竖向双肾进气格栅，面积不算夸张，比例与 iX3 相当。新车引起话题是它的日行灯，宝马首次使用 " 双 X" 造型，让我想起越野拉力赛车用胶带十字粘贴，保护大灯的装饰，也许普通白色光源还不太明显，M60 e 的黄色版本就更有拉力的野性——当然，大家更愿意从灯组联想到推特的 X 字体 Logo，毕竟马斯克居然没有把这个设计用到特斯拉上，就已经先输了。

为了迎合 "xx= 口口 =xx" 的前脸光源，宝马在全新 X5 的机盖勾勒出接近三角形的筋线，感觉这个设计更适合阿尔法罗密欧。同时，新车的进气格栅都隐藏在黑色亮面饰板内，形成了较为立体的视觉结构。

总体来说，全新 X5 的轮廓线条以饱满为主，并没有刻意加入太多生硬的折线，姿态依然很宝马，拉高的车头加强了视觉冲击力，低调的行李架让车顶略带溜背的曲线得以展现，接近方形的轮拱则秀出肌肉，只是缺乏外扩的力量感。

宝马给全新 X5 的电吸车门首次用上 " 小翅膀 " 门把手，它可以掰动开启，除了让侧面看起来更清爽，我想宝马主要是为了降低风阻，结合全新 X5 选配的电动侧门服用效果更佳，但从高端用户的使用习惯来说，这个设计的高级感和实用性还值得商榷。

同样减分的还有车尾，虽然肩部线条宽大，结合后风挡内收和运动风格扰流翼，能提升全新 X5 的空气动力学效应，几乎横跨整个车尾的修长尾灯略带凹陷，也有较为精致的灯腔细节，但粗暴的堆叠层次并不能让它看起来更优雅。

取消天地尾门后的全新 X5，更是少了些同级中独一份的味道，虽然宝马给出 " 开启后不方便拿取深处的物品 " 作为理由，可依然让怀旧的燃油车用户感到遗憾，即便首次把 23 英寸轮辋作为选装项，也不能挽回这份独特气质的缺失。

值得补充的是，标准轴距的全新 X5，4994mm 车长不及全新 Q7，2000mm 车宽和 1751mm 高度均是德系三车中最小，放到当下以大为美的中国汽车市场，更是落后于诸多同级产品，或者说跟长轴距纯电 GLC 比，也没大多少。即便全新 X5 国产会加长，体量感也不一定能大过蔚来 ES8、理想 L9 和极氪 9X，但在欧美市场还是不落下风。

宝马为全新 X5 的定位是大五座 SUV，标准轴距 3035mm 已经足够日常使用，只是看起来不算很突出，加长后应该能获得宽裕的后排空间，起码在第二排座椅布局上，能比主打三排座的全新 Q7 以及选装七座的新 GLE 有些先天优势。

但从官图来看，纯电的 iX5 很可能没有前备舱，而插混版的电池布置会挤占后备箱，525L 容积还不如七座版的全新 Q7，即便燃油版的全新 X5，655L 后备箱空间也是德国豪华品牌中最小的。

相较外形是否借鉴 " 猪猪侠 " 的争议，我对宝马全新内饰风格好感度更高。全新 X5 驾驶舱的设计布局延续家族风格，和奔驰、奥迪走上完全不同的道路。如果说全新 Q7、新 GLE 还坚持围绕驾驶者进行智能化的优化，那宝马则让全新 X5 的体验更贴近国内新势力产品。

例如，用全景视野投影远端屏和 3D 抬头显示屏，取代了传统仪表盘的作用，在宝马取消 iDrive 旋钮后的车载系统配合下，与倾斜的异形 17.9 英寸中控屏完成交互，14.6 英寸副驾屏也首次列入全新 X5 选装清单。

全新 X5 也没有随大流的选用电子怀挡，扶手岛台前端的水晶质感换挡拨轮，能看出宝马在细节上的用心。至于你更喜欢独特的十字形方向盘，还是 M 版本更运动的双幅样式？大家可以留下自己的看法。

环绕式座舱布局，采用 3D 背光氛围灯带和定制细节，丰富了全新 X5 的内饰质感，车舱内不但有多种可再生的天然材质组合，足够满足环保人士的评判标准，宝马还首次将板岩用作装饰饰板的选配，让它保留了应有的豪华氛围。

配置上，全新 X5 也给到了座椅加热 / 通风 / 按摩。而可开启的全景天窗很老钱，但没有全新 Q7 分区变光的功能。智能辅助驾驶方面，全新 X5 支持最高时速 130km/h，还可以高速脱手操作的 L2 级辅助驾驶能力。同时它也学到 " 人机共驾 " 理念，驾驶员介入油门、转向后，辅助驾驶系统不会直接退出，而是能在随后继续接管车辆，让辅助驾驶的过程更流畅。

作为宝马出品，全新 X5 的底盘硬件并没有过人之处，虽然标配自适应阻尼减震，但空气悬架、主动防倾杆和 3.2 ° 后轮转向被德国人放入选装目录，远没有全新 Q7 出手阔绰。在当下国产新能源已经开始卷全主动悬架的背景下，宝马自然难以占据舆论高地，但德系底盘调试的风格和经验依然是全新 X5 的底气。

宝马宣称会为第五代 X5 提供汽油、柴油、插混、纯电和氢能源版本，覆盖当下所有动力形式。

我们最关注的还是 iX5，率先发布的 60 xDrive 版本应该是车系高配，提供 578 马力、805N.m 的双电机，综合数据普通，可以做到 4.6 秒的 0-100km/h 加速、210km/h 的极速，放在纯电大型 SUV 中是合格水平。

更值得关注的是，iX5 第六代电池包采用远景动力提供的 46120 大圆柱电池，比 iX3 的 4695 更高，能量密度也更大——现在宝马和特斯拉是为数不多还坚持圆柱电池的品牌。iX5 60 xDrive 的电池净容量 141kWh，WLTP 续航达到 845km，换成 CLTC 标准估计能上千公里，800V 架构下的充电峰值功率可以达到 460kW。

不过作为 5 米级 SUV，iX5 整备质量超过 2.8 吨，并没有在轻量化上取得突破，即便考虑到大电池容量的因素，宝马的重量控制也和国产新能源产品的主流水平相当，都要面临可能征收 " 车重税 " 的压力。当然，iX5 较大的整备质量，也可能因为它是 CLAR 魔改的 " 油改电 " ——为了和燃油版分摊成本，并没有采用 iX3 的纯电架构。此前宝马发布了新车制造视频，明显看到 iX5 浪费了传动轴镂空区域，直接 CTP 电池。以小见大，就能明白原生纯电平台的重要性。

iX5 60 xDrive 在海外价格必然不低，全新 X5 插混版更有希望成为销售主力。

宝马首发了 50e xDrive 和 M60e xDrive 两个版本，都搭载 3.0T 发动机、197 马力电机、采埃孚 8AT 变速箱、电动四驱系统和 WLTP 续航 101km 的 26.5kWh 电池。区别在于 50e xDrive 的发动机输出 313 马力、450N.m，而 M60e xDrive 则是 460 马力、540N.m 的高功率版本，能把综合输出提升到 612 马力和 800N.m，零百加速 4.5 秒，比 50e xDrive 快半秒，大概双电机的纯电 GLC 差不多，极速则都限制在 250km/h ——如果是纯电状态，这个数字会减少到 140km/h。

当然，宝马也会为全新 X5 继续提供搭配 48V 轻混的 3.0T 汽油、柴油发动机。其中全新 X5 40 xDrive 的 3.0T 汽油发动机，有 400 马力和 540N.m 的动力，明显优于奔驰和奥迪的产品，并且能满足 EU6e 排放标准，0-100km/h 只需 5.3 秒，也快过全新 Q7 和新 GLE。

驾仕总结：

作为 X5 的诞生地，美国斯塔坦堡工厂 8 月开始生产的全新 X5，提供给全球超 120 个国家和地区的消费者——这里面没有中国。

因为代号 G78 的全新 X5 长轴距版，预计会在明年 1 月国产落地，华晨宝马的柔性生产线也能支持插混和 iX5 的混线制造。不过届时的国产 X5 新能源车型，肯定不会选择进口远景动力的电池，至于使用宁德时代还是亿纬锂能的圆柱电池，还需要宝马进行工信部申报时确认。

如果为国产全新 X5L 保留 2.0T 动力，预计宝马依然会选择 60 万内的起售价，全新 X5L 40 xDrive 控制在 68 万左右，插混和纯电版本大概率定价更高。考虑到新势力大型 SUV 基本在 50 万内竞争，全新 X5L 其实和这部分车型并没有直接冲突，主要对手还是即将国产的奔驰 GLE 长轴版。

但也不能否认，宝马 X5 从 2023 年月均 7768 台巅峰期销量，回落到去年优惠幅度六位数之后，月均依然不到 6000 台的水平，确实受到中国品牌大型 SUV 崛起的影响。全新 X5 想要稳住市场地位需要正视现实，参考美国的定价体系，或许就是它继续领跑合资豪华大型 SUV 市场的第一步。

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