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昨晚，梅赛德斯 - 奔驰纯电 GLC 鎏金版正式上市。作为一台主流定价的中型纯电 SUV，它承载着奔驰在 EQ 时代数年探索后打响反击战的重任。在高端电动车市场配置堆料成为常态、单纯车标光环难以打动消费者的今天，奔驰选择了一条更务实的道路。

通过与中国供应商 Momenta 以及字节跳动豆包大模型深度合作，奔驰的智能化短板得到快速补齐。沉稳底盘、限时标配的柏林之声音响，加上本土化优化的座舱和辅助驾驶，33.98 万元的纯电 GLC 鎏金版成为一款令人信服的产品。

除了鎏金版上市，五座晖银版和六座星铂版同步开启预售，预售价分别为 29.99 万元和 38.88 万元。

纯电 GLC 车长 4933 毫米，轴距达 3027 毫米（中国专属加长），后排腿部空间充裕。车宽 1914 毫米，这一尺寸经过对中国用车场景的精准考量，既保证横向舒适，又方便停入多数非标准车位，减少上下车和剐蹭风险。

底盘方面，即便低配标配常规弹簧悬架，前后轴也配备了中国市场定制液压衬套。在全路况试驾中，滤振沉稳迅速，过起伏路面、碎石路或减速带时车身姿态优秀，不晃不颠。奔驰称上市前完成 80 余项测试，并与同级竞品多轮对标。

座舱保留物理按键，方向盘左侧控制巡航、右侧调节音量，支持盲操。声学表现突出，上市初期限时免费升级 Burmester ® 4D 环绕立体声音响，19 个扬声器加座椅振荡器，峰值 750 瓦，支持杜比全景声。实际听感三频清晰、声场包围感强，优于多数同价位新势力车型。全车标配双侧隔音玻璃、海绵轮胎，底护板加厚，行驶噪音控制在 40 分贝左右。内饰用开孔型芬兰桦树木饰板，大面积软质包覆，质感高级。

三电系统采用 800V 高压架构，三元锂电池，10%-80% 快充仅 22 分钟。CLTC 续航 702 公里，百公里电耗 13.9kWh。亮点在于奔驰自研电驱：后轴电机配两挡变速箱，低速高扭起步迅猛，高速降耗；前轴 DCU 断开装置可物理断开电机，动力介入仅需 240 毫秒，综合功率 320kW，零百加速 4.9 秒。

智能化方面，Momenta 赋能的辅助驾驶上市即可开通全国城区与高速领航，基于强化学习大模型和海量实车数据迭代，高速平顺积极，低速注重舒适，并与底盘联动实现智能泊车预警。座舱虚拟助手 " 小奔 " 接入豆包大模型，支持多方言，模糊指令下能联动多域设备，营造浪漫氛围等情感化体验。

与老 EQC 相比，这一代产品在定价上极具诚意。早期 EQC 在中国的售价一度高达 55-70 万元左右，但市场表现平平，最终退出舞台。而全新纯电 GLC 起售价仅 29.99 万元，顶配预售 38.88 万元，性价比显著提升，真正让更多消费者触达奔驰纯电豪华体验。

纯电 GLC 没有盲目追逐极简无脸设计，而是保留经典盾格式格栅，在燃油积淀与纯电未来间寻找平衡。它配齐座椅通风加热按摩、分区天幕等舒适配置，但核心在于融合本土科技的同时，让电动车回归耐用工业品的本质。

29.99 万元起售的奔驰纯电 GLC，不仅是价格的降低，更是传统豪华品牌拥抱中国市场的务实之作。它让用户开得安心、坐得舒服、用得长久，在激烈竞争中重新定义了豪华纯电 SUV 的价值。

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