2026 年上半年，激光雷达行业迎来了真正意义上的转折点，最直观的表现是各家企业销量的持续攀升。

速腾聚创（02498.HK）披露的最新销量数据显示，今年上半年，该公司激光雷达产品总销量约 71.92 万台，同比增长 170%，已完成 2025 年销量的约 79%。

图达通（02665.HK）公布的销量数据也显示，同期，该公司激光雷达产品累计出货量达 45.25 万台，已超过 2025 年 33.2 万台的出货总量。

盖世汽车研究院数据显示，2026 年 1 至 4 月，国内乘用车激光雷达总装机量已突破 130 万颗，而 2025 年全年装机量约 275 万颗，今年前四个月已完成去年全年近一半的装机量。

整车生态竞争加速形成，激光雷达迈向标配时代

随着高阶智能驾驶持续向主流市场渗透，激光雷达正从高端车型的差异化配置，逐步演变为高阶智驾的重要基础传感器。

车载市场依然是激光雷达行业增长的核心支撑。盖世汽车研究院数据显示，今年 1 至 4 月，在激光雷达市场，禾赛科技装机量为 45.7 万颗，市场份额为 35.0%。华为技术装机量达 39.8 万颗，市场份额为 30.5%，两家合计占据 65.5% 的市场份额。图达通装机量为 20.6 万颗，市场份额约 15.8%；速腾聚创装机量为 16.7 万颗，市场份额为 12.8%。其余厂商合计占据 7.9% 的市场份额。

有观点认为，目前国内车载激光雷达市场已呈现明显的 " 整车生态竞争 " 特征，各家市场份额在很大程度上与绑定车企销量直接相关，而非单纯取决于产品能力。

例如，赛力斯问界的持续热销支撑了华为的市场份额，理想车型放量带动禾赛科技的增长，图达通则依托蔚来等品牌持续出货。

图片来源：速腾聚创官网

在行业整体放量背景下，各家企业也呈现出不同的发展路径。速腾聚创今年第二季度 ADAS（高级驾驶辅助系统）领域销量明显提速，单季达 29.1 万台，同比增长 136%，推动上半年车载销量超过 43 万台。同时，该公司在 50 万元以上高端乘用车前视主激光雷达市场以 61% 的份额位居第一，截至 2026 年 3 月底在手订单超过 900 万台。

图达通则凭借灵雀系列快速放量，二季度出货 19.16 万台，同比增长 3209%，上半年累计出货 45.25 万台，已经超过去年全年，呈现出 " 高性能 + 高性价比 " 双线并进的发展策略。

比销量增长更值得关注的是，行业对于激光雷达价值的认知正在发生变化。" 去年之前，大家还在争论激光雷达在乘用车端是不是会被纯视觉替代，是不是一个经济、必须的传感器。但从去年下半年开始，这种争论的声音已经越来越小。无论行业厂商、主机厂还是消费者，都正在逐渐形成共识。" 图达通 CFO（首席财务官）姚远日前在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

这一共识背后，是高阶智驾对于感知冗余的需求不断提升。一方面，车企目前推出的智能驾驶 " 安全兜底 " 方案，大多集中在搭载激光雷达等多传感器融合方案的车型。

另一方面，随着 L3 自动驾驶逐步进入量产窗口，激光雷达需求也将从 " 有没有 " 转向 " 多颗化 "。例如，岚图首款量产 L3 级 SUV 泰山 Ultra 采用华为乾崑 ADS 4 四激光雷达方案；新一代问界 M9 则进一步升级至 6 颗激光雷达，新增舱内激光雷达和近距激光雷达，强化全场景感知能力。

市场的实际反馈同样验证了这一趋势。姚远进一步表示：" 目前国内乘用车市场虽然价格持续下降，但激光雷达渗透率和单车价值量仍在提升，因此实际交付量反而超出预期。同时，无人矿卡、Robotaxi（自动驾驶出租车）等更复杂的自动驾驶场景对高性能激光雷达需求正在快速增长，公司预计 2026 年全年出货量有望达到 100 万台。"

价格持续下探，企业开辟 " 第二增长曲线 "

激光雷达快速普及的另一面，是价格的持续下降。公开数据显示，图达通 ADAS（高级驾驶辅助系统）产品平均售价从 2024 年的 662 美元（约合人民币 4500 元）降至 2025 年的 443 美元（约合人民币 3000 元），降幅达到 33.1%；根据财报测算，禾赛科技 ADAS 产品平均售价也由 2024 年的约 3900 元降至 2025 年的 1800 元左右，降幅超过 50%。

随着车载激光雷达进入规模化竞争阶段，企业开始将增长逻辑从 " 销量驱动 " 转向 " 利润驱动 "，机器人因此成为几乎所有头部厂商共同押注的新方向。与车载市场相比，激光雷达在机器人行业的毛利率普遍较高。以速腾聚创为例，公司 2025 年机器人及其他领域产品毛利率达到 39.7%，比 ADAS 产品高出 20.6 个百分点。

对此，速腾聚创执行董事兼 CEO（首席执行官）邱纯潮曾向记者表示：" 机器人市场的特点在于不会特别集中，不像汽车体量那么大，其议价能力也会比汽车市场弱。在机器人领域，公司一直保持着 35% 至 50% 的毛利率水平。长期来看，机器人市场规模有望达到汽车市场的 10 倍。"

销量方面，速腾聚创今年上半年机器人业务销量达到 28.26 万台，同比增长 510%，占总销量近四成。图达通非车载业务前 5 个月出货约 3.23 万台，同比增长 1177%，其中 5 月单月首次突破 1 万台，标志着非车产品开始进入规模化交付阶段。

图片来源：每经记者 刘曦 摄

亮眼的数据背后，激光雷达行业仍面临多重考验，首先是价格压力持续加大。禾赛 2026 年一季度财报显示，公司综合 ASP（平均销售单价）已降至约 1441 元，同比下降 45%，毛利率降至 39.1%；尽管总出货量超过此前指引，但营收同比仅增长 29.6%，呈现出典型的 " 增量不增价 "。

其次，行业盈利能力开始出现明显分化。2025 年，禾赛已实现全年盈利 4.36 亿元，速腾聚创也在第四季度首次实现单季盈利，而图达通虽综合毛利率首次转正至 7.9%，仍处于亏损爬坡阶段。机器人业务虽然拥有更高毛利率，但整体市场规模仍远小于千万级的乘用车市场，目前主要应用仍集中在割草机器人、无人配送、工业物流等场景。

尽管如此，对于机器人业务的长期空间，行业依然保持乐观。禾赛科技 CFO 樊鹏表示：" 从长期维度来看，我们认为机器人业务必然是比车载业务更具潜力的战略布局。"

不过，市场对此仍存在不同判断。国联证券认为，激光雷达在机器人市场虽然增长迅速，但如果价格持续下降，企业仍可能面临 " 规模扩大但利润未同步增长 " 的局面，成本控制能力将成为行业迈过盈亏平衡点的关键。

光大证券也指出，新兴场景商业化落地不及预期、企业盈利能力改善不及预期仍是行业主要风险。

每日经济新闻