记者 | 孙桐桐

编辑 | 程鹏 余婷婷 杜恒峰

校对 | 张锦河

2026 年上半年的中国车市，出现了令人瞠目的 " 极端 " 表现。

一边是 5 万元以下车型细分市场销量同比暴跌 55%，市场份额从 2.8% 腰斩至 1.4%；另一边是 40 万元以上新能源汽车市场销量同比大涨 46%，自主品牌豪取该级别 59% 份额，在高端市场从 " 参与者 " 变成 " 规则制定者 "。

这不是周期性波动，而是结构性重构的开始。

总量承压、结构极致分化，这是上半年国内乘用车市场的核心特征。中低端市场剧烈萎缩，高端市场保持消费韧性，新能源内部动力结构与价格段表现出现明显分化，行业马太效应持续凸显。当前车市已告别普涨行情，细分赛道强弱格局逐渐清晰。

中低端市场销量剧烈下滑

5 万元以下车型跌幅超五成

2026 年上半年大盘呈现典型 " 量跌价升 " 特征，结构变动直接拉动行业均价上行。细分来看，入门价格带车型市场收缩幅度最为惨烈，也是本轮调整中受伤最深的细分市场。

乘联分会数据显示，2026 年 1 至 6 月，5 万元以下细分市场累计销量仅 13 万辆，同比大跌 55%。其中新能源车型下滑 56%，燃油车型下滑 52%，该级别市场份额由 2025 年 2.8% 缩水至 1.4%。

10 万至 15 万元市场的下滑幅度紧随其后——今年上半年累计销量 266 万辆，同比下滑 27%。其中，新能源车型下滑 24%，传统燃油车下滑 30%。总体来看，10 万至 15 万元车型的市场份额由 2025 年的 32.3% 下滑至 30.6%。

5 万至 10 万元市场也出现不小的下跌，累计销量 149 万辆，同比下滑 20%。其中，新能源车型下滑 17%，传统燃油车下滑 23%；细分市场份额较 2025 年基本持平。

" 中低端市场下滑剧烈的核心原因是在政策高质量发展导向下，新能源车免税技术指标升级，部分短续航、高耗电的入门级车型面临改款压力，叠加消费收缩，入门级需求大幅萎缩。" 乘联分会秘书长崔东树向《每日经济新闻》记者表示。

值得注意的是，尽管 10 万至 15 万元新能源市场销量出现下滑，但也呈现出明显的分化态势——纯电车型显示出较强的竞争力，渗透率持续提升，插混、增程车型下滑较为严峻。

" 在 10 万至 15 万元插电混动、纯电动赛道，伴随着电动化相关优势持续增强，纯电动车型在这一价格区间的竞争力正在不断提升。当前电动化技术迭代速度很快，无论是充电效率还是电池能量密度都有明显进步，同时电池价格持续逐年下行。2025 年出口电池均价降幅约 28%，2026 年均价继续下降 12%。连续数年电池价格大幅回落，显著增强了电动车的市场竞争力。" 崔东树表示，基于这一背景判断，A 级车电动化是必然的核心发展趋势。以往不少消费者出于顾虑倾向选择插混车型，而随着纯电动车在续航、充电体验等方面表现持续优化，大家的消费心态正在转变，逐步从选择插混转向纯电动车型。

40 万元以上新能源市场销量大涨 46%

唯一正增长的高端堡垒

与中低端市场形成鲜明对比的是，15 万元以上中高端市场表现相对稳定，其中 30 万元以上中高端市场表现突出，自主品牌在 40 万元以上高端市场实现显著突破，高端化发展趋势明确。

乘联分会数据显示，40 万元以上价格带是唯一正增长的细分市场——上半年累计销量 43 万辆，同比微增 1%。其中，40 万元以上新能源车型累计销量 24 万辆，同比大增 46%，而传统燃油车型累计销量 19 万辆，同比下滑 27%。在这一细分市场中，新能源车型已经占据绝对主导，渗透率快速提升，占比由 2025 年的 44% 提升至 2026 年上半年的 56%，而传统燃油车占比则下滑 12 个百分点。从整体市场大盘来看，40 万元以上的新能源市场份额，已经从 2025 年的 1.6% 提升至 2.8%。

自主品牌高端新能源车型的持续增长成为拉动这一细分市场的主力。乘联分会数据显示，目前，自主品牌在 40 万元以上的市场份额为 59%，与 2025 年同期相比提升 21%，而豪华品牌份额回落至 38%，与去年同期相比下滑 21%。

值得一提的是，40 万元以上纯电车型渗透率快速提升，增程车型则出现明显下跌。另有数据显示，2026 年 1 至 5 月，国内 40 万元以上高端市场纯电车型累计销量 8.49 万辆，增程车型为 2.78 万辆，纯电销量规模达到增程的 3 倍。

从 SUV 细分赛道来看，大三排 SUV 市场动力结构发生明显转变，纯电车型销量已连续 9 个月超越增程车型。大五座 SUV 赛道同样呈现路线分化态势，2025 年 6 月至 2026 年 5 月，增程车型销量连续 12 个月同比下滑。

根据蔚来公司提供的数据，大五座 SUV 赛道内部纯电渗透率快速提升，2026 年一季度大五座 SUV 市场纯电与增程销量比例为 1 ∶ 2.2，对比去年一季度 1 ∶ 23 的比例改善明显；5 月纯电大五座 SUV 销量环比大涨 213%，增长势头突出。

从乘用车分级来看，大车市场份额正逐步提升。今年上半年，B 级和 C 级车型的市占率分别为 34% 和 10%，与 2025 年相比均提升 2%。

从供给端来看，车企也在加速推出更多大车新品。崔东树向记者透露，根据统计，1 至 6 月上市新车里，车长 5 米以上车型共有 43 款，占全部新车的 61%；4.5 米以下车型仅 2 款，占比仅 2%。反观去年同期，4.5 米以下新车尚有 9 款、占比 13%，小型新品供给大幅收缩。

" 行业集中发力大型车型，核心驱动在于大车具备更高利润，同时能够争夺传统燃油车存量市场。伴随合资品牌市场份额持续萎缩，豪华燃油车市场成为车企新一轮重点分流目标。因此多数企业选择布局大型车、搭载智能化配置，以此抢占原本属于豪华燃油车的市场空间。" 崔东树表示。

2026 年上半年的中国车市，正在以残酷的方式完成自我更新。当马太效应持续加剧，当品牌分化愈发显著，2026 年或许会成为车市 " 大分层 " 的元年——有的车型可能即将说再见，有的则已拿到了新世界的入场券。