7 月 2 日，印度首都新德里。莫迪喊 " 妹妹 "，高市早苗笑靥如花，约定 " 以兄妹身份继续相处 "。

可 " 兄妹相称 " 不到半个月，印度和日本就翻脸了。

7 月 15 日，日本前法务大臣牧原秀树在社交媒体发文，怒斥印方 " 不守信用 "，项目进展迟滞 " 百分之百是印方的责任 "。

导火索是拖了近十年的孟买 - 艾哈迈达巴德高铁。这是印度首个高铁项目，全长 508 公里，2017 年动工，原计划 2023 年投运。

至今，却一寸高铁都没跑起来。印度铁道、通信以及电子和信息技术部部长阿什维尼 · 瓦伊什瑙预计，首段最早也要 2027 年 8 月才能开通。

英国《国际铁路期刊》报道称，土地征收滞后叠加对日技术资金的高度绑定，共同导致印度首条高铁推进持续受阻。

日本确实拿出了诚意：0.1% 年利率、50 年还款期的超低息日元贷款，覆盖项目约八成资金。但因印度方面土地征用纠纷、通货膨胀等因素，项目成本较初期规划飙升 83%。

钱投了，日本却面临被踢出局的尴尬。

2015 年双方谅解备忘录明确规定：新干线列车、信号系统、运营控制中心三项核心技术须从日本采购。

但现实却是，项目层层受阻，甚至连报价都未能顺利达成。印度《经济时报》7 月 21 日援引一位铁路高级官员称，" 日本一直未能提供 E10 列车、信号系统和运营控制中心系统的报价。"

从事件发展趋势看，日本要从最初的技术总包方沦为 " 出钱修路的 "。

印度政府已决定采用国际通用欧洲 ETCS-2 标准。《印度教徒报》称，印度铁道部已将高铁沿线信号系统交由德国西门子公司承接。这意味着，日本信号系统出局了。

而这，只是问题的冰山一角。日本铁路工程师辻村功一语点破要害：" 新干线车辆和信号系统密不可分，信号一旦换成欧洲标准，日本列车被排除在外似乎不可避免。"

日本列车订单同样旁落。由于日本E10系列列车仍在研制，2029年后才能交付，印度已转向本土制造。

印度国家高铁公司（NHSRCL）已与本土制造厂商签署合同，建造时速 250 公里的 B28 原型车，用于 2027 年开通的部分线路。

据英国《国际铁路期刊》报道，该条线路共需 49 列八节车厢的高铁列车，印度本土厂商已拿下 18 列列车订单。

辻村直言：日本新干线整套技术完整落地印度的目标基本落空。" 该项目的失败，本质上是日本政府搬起石头砸自己的脚。"

对于日方指控，印方全盘否认。印度外交部发言人兰迪尔 · 贾伊斯瓦尔称牧原言论是 " 个人意见 "" 与事实严重不符 "，并表示 " 未收到日方相关方案 "。

印度的算盘很精，用日本的钱建高速铁路，用欧洲的标准定规则，造本土的列车跑线。

高市早苗很尴尬。牧原秀树直言，" 高市早苗的访问没有任何成果。"

" 兄妹 " 的戏刚演完，剧本就换了。日本高铁出海的野心，在 " 外资坟场 " 印度，可能被拆得干干净净。