传导成本压力有理有度，破坏产业链生态两败俱伤。

文｜智库君

近期行业连续发生两起标志性零部件质量事件：小鹏 X9 搭载保隆科技空气悬架批量漏气、广汽埃安 AION S 搭载中创新航 177Ah 磷酸铁锂电池，出现批次鼓包故障。

7 月 24 日工信部同步进驻小鹏、广汽埃安开展生产一致性与产品安全专项监督检查。重点核查整车安全保障体系、供应链管控能力、生产一致性，释放质量监管收紧信号。

两件案例，一个是底盘安全件 Tier1 风险，一个是动力电池核心部件风险。行业价格战之下，降本压力持续向上游供应商传导，超长账期、刚性年降、车型迭代加速、呆滞库存压力持续挤压零部件企业利润空间。

本期智库说，对话中国汽车三十人智库资深专家，以 " 两大质量事件 " 为切入点，探讨内卷周期下主机厂与 Tier1 供应链共生矛盾、质量管控漏洞、责任边界、监管新导向，以及如何构建可持续供应链 ESG 治理体系。

核心观点：

硬件整零之间应该形成策略伙伴关系，严格遵循质量体系标准的要求筛选供应商，一旦形成合作关系，就必须在品质、成本和交期上形成互利共赢的命运共同体，在这方面丰田的经验值得借鉴。

车企在供应商管理上应遵循 " 选择比培养更重要、品质优先 " 的理念，严格按照 ISO16949   的体系选择合格供应商，切不可用 " 低价中标 " 的简单粗暴的方式选择供应商，同时要确保产品装车验证流程和必须的验证周期。

作为整车企业必须坚持 " 成本合理化 " 的原则，传导成本压力应该有理有度，否则破坏产业链生态一定是两败俱伤。

供应链公平交易、供应商权益保护、品质安全风险防范理应成为 ESG 的重要组成部分，企业作为责任主体必须将 ESG 上升至战略高度，并细化成可操作可追溯可评价的指标体系。

" 过度竞争形成产业链创伤的具体表现 "

智库君：小鹏空悬、埃安电池两个事件先后发酵，又恰逢工信部同日上门监督检查。在您看来，这两件事只是独立个案，还是行业长期积累矛盾的集中显现？背后传递出监管层怎样的信号？

专家：小鹏空悬、埃安电池两个事件均涉及车辆安全，于全行业也极具代表性，显然是过度竞争形成产业链创伤的具体表现，必然引起社会尤其是监管层的关注，可能会加大行业的监管和涉事企业的惩处力度。

智库君：两个案例共性特征：均为主机厂 Tier1一级供应商零部件批次性缺陷。从行业规律看，零部件批量故障集中爆发，一般会有哪些前置诱因？

专家：零部件批量故障集中曝发，首先是产品在研发阶段就有缺陷，加上验证不充分和整零匹配、标定不严谨留下隐患；再是材料、装备、工艺流程在量产前评审不严导致生产一致性差；质量体系存在系统性缺陷。

智库君：当下行业普遍推行供应商多元化、双供策略。车企引入本土新供应商实现降本，但接连出现品控稳定性问题。如何平衡供应链自主可控、成本目标和长期质量稳定性？

专家：在电动智能化时代，软件全棧研发、深度制造已显出明显的竞争优势，硬件整零之间应该形成策略伙伴关系，严格遵循质量体系标准的要求筛选供应商，一旦形成合作关系，就必须在品质、成本和交期上形成互利共赢的命运共同体，在这方面丰田的经验值得借鉴。

" ‘低价中标’选供应商不可取 "

智库君：现行法规层面：整车企业是面向消费者的第一责任人，但故障根源来自 Tier1零部件。结合小鹏、埃安案例，如何厘清主机厂、零部件供应商之间的质量验证责任、损失承担、召回成本分摊边界？

专家：质量责任的认定首先是遵循相关法规，再是整零之间的相关合同约定，最后看故障原因判定结果，依相应的责任赔偿损失和承担召回费用。

智库君：有一种观点认为，零部件出现批量缺陷，不能简单把责任全部推给供应商。主机厂在定点准入、验证周期、变更管控、量产过程持续监管上同样负有责任。您是否认同？车企在供应商管理上最容易出现哪些短板？

专家：零部件出现批量缺陷，主机厂实际上已承担经营、品牌等方面的间接损失，质量责任还要视具体零部件失效情况而定。

智库君：当零部件出现系统性缺陷，经常出现主机厂和供应商公告表述 "各有保留 "，风险相互推诿。行业缺少成熟的事前风险共担机制吗？契约层面可以如何完善？

专家：零部件出现批量缺陷，主机企业和零部件企业应在第一时间针对产品缺陷共同分析产品失效原因并达成共识，协调一致公告表述，遵此，用契约的形式来实现风险共担的机制，以提高管控产品缺陷风险的效率。

" 破坏产业链生态一定是两败俱伤 "

智库君：结合我们一线调研看到的供应链生存现状，有观点认为：持续向上游传导成本压力，长期会侵蚀零部件企业品控投入、研发投入，最终以产品质量隐患的形式体现。您如何看待这条传导链条？

专家：持续且无度地向上游传导成本压力，一定会侵蚀零部件企业的持续经营能力，作为整车企业必须坚持 " 成本合理化 " 的原则，传导成本压力应该有理有度，否则破坏产业链生态一定是两败俱伤。

智库君：很多中小供应商如今面临两难：不接受主机厂降价就丢失订单；持续压缩利润，又难以维持稳定生产管控和长期技术投入。站在产业长期发展角度，怎样打破这种零和博弈？

专家：确实有很多中小供应商处境艰难，这也是竞争性行业的普遍现象，作为零部件企业一定要坚持技术创新和产品创新以及企业的系统创新，其产品要能成为整车的卖点，成为被主机厂依懒的产品，作为主机厂在技术、管理方面尽可能赋能于零部件企业；若零部件企业无力满足市场对产品质量和价格的要求，即便歇业整顿也不能以牺牲品质低价为主机厂配套。

智库君：当前车企上新节奏极快，车型生命周期大幅缩短，一旦销量不及预期，会产生大量呆滞库存风险。这类风险最终也常常由供应商承担。多重压力叠加，该如何建立风险共担机制？

专家：部分优强零部件企业和主机厂有成熟的新产品开发的风险共担机制，如主机厂承担零部件研发和部分工程投入的费用，或预付若干台套新品的费用等；但也有不少零部件企业在产业链中处于弱势地位，很难与主机建立风险共担机制，这就要求自行建立新产品配套的风险管控机制，首先是选对企业，再对配套的产品市场前景做出预测评估，切不可盲目下场。

" 将整零塑造成互利共赢的合作关系 "

智库君：近期强制性安全国标升级、工信部加大生产一致性抽查力度、缺陷召回监管趋严。未来主机厂的供应链管理，需要做出哪些系统性调整？

专家：供应链管理是个老话题，主机厂应本着对用户负责，对自己负责的态度，构建适应电动智能化汽车产品和市场、科学严谨有效的供应链管控体系，定能应对各种包括标准升级、生产一致性抽查、缺陷召回等严竣的挑战。

智库君：过去大家理解 ESG更多聚焦碳减排等环境议题，但供应链公平交易、供应商权益保护、品质安全风险防控，属于 ESG治理（G）与社会责任（S）核心范畴。如何用 ESG治理框架，重塑整车与零部件企业合作关系？

专家：供应链公平交易、供应商权益保护、品质安全风险防范理应成为 ESG 的重要组成部分，企业作为责任主体必须将 ESG 上升至战略高度，并细化成可操作可追溯可评价的指标体系，以强化企业自律，同时依相应的标准对企业进行严格的监管，以强化他律，最终将整零塑造成互利共赢的合作关系。

智库君：短期价格竞争难以避免，但避免行业走向 "内卷式降本、牺牲安全底线 "。从车企、行业协会、监管三方视角，分别有哪些可行举措构建健康产业生态？

专家：为构建健康有序发展的汽车产业生态，车企从经营理念到管理体系严格遵从 ESG 的规范，行业协会及时了解整零关系的热点、痛点，建立完善相关标准，并通过有效的途径发出预警并提出对策建议，以便监管部门进行常态化和有针对性的监督检查。

智库君：展望未来 3年，国内新能源供应链会迎来一轮品质洗牌吗？什么样的主机厂、什么样的 Tier1供应商能够穿越周期？

专家：我曾说十三五是选拔赛，十四五及以后是淘汰赛，洗牌一直在进行中，能存续的主机和零部件企业一定是具备汽车工业 4.0 特质的企业。

智库君：如果给行业一个提醒，经历这一系列质量事件之后，整车企业在供应链管理上，最需要补齐的一块功课是什么？

专家：经历一系列的质量事件后，整车和零部件企业必须将用户的安全用车作为企业生存发展的出发点和落脚点，更加敬畏规律，用高质量的体系保证汽车产品的安全性、可靠性和耐久性。