作者 | 汤安迪

编辑 | 周欢

日本汽车业，不怕比亚迪打低价牌，但开始担忧能卖高价的比亚迪。

广濑爱丽丝大概也没想到，自己人生第一支汽车广告，换来的是一场 " 爱国审判 "。

7 月 28 日，比亚迪在日本的新车系海獭 RACCO（ラッコ）正式上市，起售价 214.5 万日元，补贴后不到 200 万日元，续航 210km/320km（WLTC），全系标配双侧电动滑门。

比亚迪为日本专属 K-Car" 海獭 RACCO" 投放的广告，在日本全国播出。

红衣、笑容、海獭玩偶，画面里讲的是买菜、接娃、短途通勤的日常，连 " 中国 " 两个字都找不到，只在结尾露出一个 BYD 车标。

72 小时内，评论区炸了。

" 她的好感度和影响力，最终被用于与日本支柱产业的竞争，这绝非一则广告那么简单。"

" 不管是长泽雅美还是广濑爱丽丝，她们肯定不开比亚迪，却在推荐别人买。"

" 我希望日本艺人能好好挑选工作。"

一顶 " 不爱国 " 的帽子，就这么扣在了一个接商业代言的女演员头上。

为什么日本反应这么激烈？因为这一次，比亚迪开始亲近日本消费者了，这次动的不是日本市场的蛋糕边，是日本汽车市场蛋糕最基础的那块：K-Car。

比亚迪 K-Car

K-Car（轻自动车）是日本独有的汽车品类，车长不超 3.4 米、宽度不超 1.48 米，享受专属税制、停车、年检红利。

2024 年，K-Car 在日本卖出 155.7 万辆，占新车总销量近四成。

这个市场过去被铃木、大发、本田、日产牢牢把持，本土品牌合计市占率超过 95%，外国品牌几十年来无人能入。

它是日本车企的销量底盘、零部件体系的饭碗、普通家庭的第二台车，说它是日本汽车工业的 " 神经中枢 "，不为过。

而 7 月 28 日上市的海獭 RACCO，是海外品牌历史上，第一款完全按照日本轻自动车规格，从零开发的车型，专门为日本市场生的。

所以日本网友骂的从来不是广濑爱丽丝。他们骂的是：一个中国品牌，一台优秀的车进来了，他怎么敢？

贵得理直气壮

比亚迪在日本卖的车一点都不便宜。

比亚迪海獭不便宜，起售价 214.5 万日元，补贴后不到 200 万日元，顶配约 249.7 万日元，已经摸到了普通紧凑型车的门槛。

日本网友有说它贵的，但更多的是虽然贵，它还是很诱人！

" 恰到好处地满足痒处的包装 " 和 " 细腻的价值塑造 "。

续航 210km/320km（WLTC）。

同级别的销量王日产 Sakura，续航 180km，比亚迪海獭顶配接近它的两倍。对于买菜接娃的 K-Car 用户，这意味着从 " 两天一充 " 变成 " 一周一充 "，这是用车体验的分水岭。

配备双侧电动滑门的纯电 K-Car，狭窄车位里抱孩子上下车、拎着购物袋侧身进出的日本主妇，最懂这个配置值多少钱。

但本土车企，在纯电 K-Car 上偏偏一直没给。

它还带 1.5kW 外放电功能，本土同级竞品没有。

露营供电、灾害应急，在地震频发的日本，这不是花哨配置，是家庭安全感的组成部分。

电池是 22.4kWh/35.84kWh 刀片电池，配 50kW 快充。刀片电池的安全口碑，恰恰是那些人最不愿意正面讨论的东西。

值得注意的事比亚迪海獭，只拿到 15 万日元补贴，本土同级车拿 58 万。

也就是说，这个 " 贵 "，还是顶着 43 万日元补贴差打出来的价格。去掉这层人为因素，它的定价只会更刺激日本车企。

日本消费者值得拥有更好的。

这个价格、这个配置，日本本土车企拿什么接？

日本舆论

撕成两半

现在的日本，有试驾完当场签约的人，也有咒语 BYD 的人。

日本舆论已经撕成两半。

先看把钱包掏出来的那一半。

一位试驾完直接签约的用户：" 性能、功能、安全性，凌驾于所有国产 EV 之上。"  

在日本最大的汽车口碑网站上，RACCO 讨论版最热的帖子是一条喊话：

" 日本企业与其瞧不起 BYD，不如先做出性能超过他们的东西，不然用不了多久，世界份额就要被抢光了。日本车企该放下傲慢了。"

日本资深汽车人小泽 Koji，观察到一个更微妙的变化：他 YouTube 频道里，观众对 RACCO 的反应和以往任何一台 BYD 都不同，

" 骂声明显少了，而且自然冒出 ' 我自己不开，但想给老婆买一台 ' 这样的评论。以前买 BYD 的人会在意品牌，到了 K-Car 这个级别，品牌执念好像消失了。只要车本身过硬，他们就会买。"

再看另一半，有杀气腾腾的《大误算：BYD 的轻 EV" 海獭 " 将在日本大爆死的 8 个理由》。

具体是说电动滑门起火后就打不开、EV 的二手残值是最差的。

现在骂战打到最凶，连 " 理性 " 都成了罪名。

但被围攻，从来都是挑战者的待遇。

打不过车

就打车以外的东西

一个小细节，广濑爱丽丝的亲妹妹广濑铃，正是铃木 K-Car 的代言人。

姐姐把人生第一支汽车广告给了一个中国品牌的 K-Car，姐妹俩，站在了同一块战场的两边。

也有日本网友把这场闹剧看得清清楚楚：

" 日本车企只要在价格、品质、功能上竞争就好了。如果对方根本不是对手，完全不必理会——可某些人连代言明星都要围攻，难道不是因为感到了威胁吗？因为害怕而狂吠，太难看了。"

小结

过去三年，比亚迪在日本的销量从 1511 辆爬到 3870 辆，绝对值小得可以忽略。

但每一步，都不可或缺，这是来时的路。

中国汽车出海的路，非常难。

但这次比亚迪在日本的声量，是史无前例的。

比亚迪海獭的打法说明，比亚迪在日本的策略彻底变了，用日本的规格造车，用日本的人才开发，用日本的明星代言，在日本补贴歧视的逆风里，把价格打进本土品牌的腹地。

韩国市场上半年，比亚迪进口车销量已经冲到第四，超过了雷克萨斯、奥迪和沃尔沃。

全球最难进入的两个汽车市场，比亚迪在同时啃。

广濑爱丽丝被网暴，是暂时的，现在比亚迪在日本的挫折，恰恰是它的勋章。

如果比亚迪海獭真的不堪一击，没人会浪费口水去骂一个广告里的女演员。

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