近日，2004 号歼 -20（"718 工程 " 第 2 架试飞验证机）亮相空军工程大学的教具机队。继霹雳 -10、霹雳 -15 等现役型号机载武器之后，歼 -16 与歼 -20 这两款空军主战机型今年陆续入驻院校，标志着空工大面向一线作战部队需求的机务培养能力得到进一步提升。

可见背景里还有歼 -16 的 01 架原型机，该机在此前的报道中出现过（下三图），学员练习为其挂载霹雳 -10 空空导弹

2004 号技术验证机于 2012 年 5 月首飞，当时的机号为 2002，主要负责扩大包线试飞、弹舱多构型试飞、以及部分子系统领先试飞等任务。该机相比 2001 号技术验证机又有了多处改进，可见的包括雷达天线罩、试飞空速管相应从机头尖端右上方挪到了雷达天线罩尖端、以及起落架舱门有所调整等等。出于未知原因，该机的机号于 2013 年试飞期间改为 2004。

2002/2004 号机试飞期间的部分照片

由于该机是由空军试飞局驻成飞第三试飞大队试飞员何斌斌（2014 年 3 月升任大队长）驾驶首飞的，而非 2001 号机是由空军试飞团李刚驾驶首飞，因此 2002/2004 号的首飞在第三试飞大队的历史地位很高，与 2014 年 3 月何斌斌驾驶 2011 号歼 -20 原型机首飞相当。后续原型机陆续投入试飞后，该机功成身退，直到此次重新披挂上阵，肩负起新的使命。

2004 号歼 -20 的到来，取代了之前这架停在歼 -16 身边，用于军械专业学员训练的歼 -7H（批次号 72H1728，1992 年交付部队），换言之这两架飞机也就差了 20 岁而已

而 6 月 25 日和 7 月 9 日的卫星图显示，西藏当雄（位于拉萨以北约 90 千米）与新疆和田这两座空军基地的停机坪上，先后出现了 4 架和 8 架歼 -20。虽然以歼 -20 基本型目前的装备规模，少量歼 -20 出现在高原一线并不稀奇，就连受访的 " 印度国防消息人士 " 都认为，这已是 " 中国在边境地区军事部署的常规举措，而非与特定事件相关的临时举措 "；但印度媒体仍然要将此事，与印度空军近期新机交付的青黄不接强行联系起来。

在两地 " 晒太阳 " 的歼 -20；2025 年 5 · 7 空战爆发前夕，在预警信息支援下的西线值班歼 -20 分队迅疾升空并实现优势占位，" 实时收看 " 空战全貌

尽管这种对比显得有些无聊，但一边是歼 -20A 已经可以按需选择不同种类发动机配置，一边是首批 20 架 " 光辉 "Mk1A 因美制 F404 发动机交付推迟而 " 菊花残 " ——尽管通用电气声称将在今年 12 月底之前 " 追上 "HAL 的整机生产进度，但这一次连印度人自己都不信了——在美国供应链今天没雷达明天坑航发的大背景下，印度能维持 " 光辉 " 这种 " 先进 " 战机的产能已属不易。

依靠库存数台 F404 基本型而非标配的 F404-IN20 型，这些 " 光辉 " 甚至靠 " 共享发动机 " 轮流完成了初步飞行测试，然后拆下发动机，等待通用电气标配发动机的交付——顺便一提，印度 " 阿斯特拉 " 公司今天刚刚获得 122 台 " 乌塔姆 " 有源相控阵雷达，价值 2.3 亿美元的合同

虽然人们已经在期待南北两边划时代的空战系统，但歼 -20A 的合同与生产显然还将持续一段时间，这意味着歼 -20 部队的数量还会有小幅增加，这种规模化换装，正对人才队伍提出前所未有的要求；特别是在几支换装跨度较大的部队，维护保障方面底子较薄的客观现实越发凸显。尽管先有厂家培训、后有兄弟部队带教，一定程度上能够缓解这一问题，但厂家与兄弟部队自身繁重的任务，使其效果仍然是治标不治本。

其实这类卫星图片中，最值得对手分析的信息并非飞机的数量，而是歼 -20 身旁那些看着不起眼的保障车辆——前提是对手需要大致了解这类先进战机的保障要求

因此，虽然验证机的技术状态与歼 -20 原型机和量产型飞机有一定差别，但经过适应性改装后，2004 号验证机仍然可以胜任歼 -20 机务工作几大专业（特别是部分传统专业在歼 -20 这个机型上首次合并后）对人员培养提出的新要求，为不断扩大中的空军歼 -20 部队机务队伍提供新鲜血液。