当广东省第十七届运动会的璀璨灯火在 " 欣纪元 " 移动储能车的保电护航下持续闪耀 , 欣旺达的绿色能源版图 , 正以一场跨越陆海的 " 双线叙事 " 徐徐展开。

2026 年 10 月 , 这家锂电巨头与大连海事大学联合打造的 16.6 米电动双体游艇即将在大连下水运营。从移动储能到船舶动力 , 从政策风口到产业落地 , 欣旺达正以 " 电池 + 场景 " 的深度耦合 , 书写中国新能源企业从陆地向海洋延伸的进阶范本。

陆上 " 欣纪元 " 实战首秀 , 海上游艇下水亮出 " 海洋雄心 "

2026 年的广东 , 省运会的激情与绿色能源的静默形成奇妙共振。赛场之外 , 一台名为 " 欣纪元 " 的 10 米级一体式移动储能车成为幕后英雄。这台具有 2MWh 超大容量、最大 800kWh 超高功率 PCS 的 " 超级充电宝 ", 以零碳排放、超低噪音的绿色能源保障方案 , 为赛事的每一份精彩提供 " 电力十足 " 的支撑。这不仅是一次保电任务 , 更是欣旺达大容量储能系统工程化能力的集中路演 , 在极端使用场景下 , 系统的稳定性、安全性与快速响应能力得到了实战验证。

与此同时 , 欣旺达选择在省运会这一高曝光节点 , 同步宣布首艘电动游艇的下水运营计划。在 " 双碳 " 目标下 , 这种 " 陆海双栖 " 的技术平台形象 , 正逐步强化欣旺达向 " 陆海立体能源系统综合解决方案商 " 跃迁的市场认知。

政策东风与产业热土交汇 , 船用电池的 " 业务锚点 " 如何铺开 ?

当前 , 全球航运业绿色转型持续提速 , 电动船舶市场正进入快速成长期。国际海事组织温室气体减排战略的推进 , 叠加国内 " 双碳 " 目标下的船舶电动化浪潮 , 让船用动力电池成为备受瞩目的新蓝海。政策层面同样释放出积极信号。以广东省为例 , 船舶制造业创新平台已被纳入重点产业扶持范围。与此同时 , 华南地区船舶电动化产业链条正加速成型 , 上游电芯及系统集成、中游推进系统与智能控制、下游游艇及公务船应用逐步形成配套合力。" 产业 + 政策 " 的双重利好 , 为相关企业创造了良好的发展土壤。

面对这一窗口期 , 欣旺达凭借自研自产的电池产品及完整的船级社认证体系 , 加速推进船用电池赛道的战略布局。

联合大连海事大学 : 不是 " 卖电池 ", 而是 " 建生态 "

战略方向既明 , 落地执行的关键在于找到合适的 " 造船合伙人 "。2025 年初 , 欣旺达将船用电池确定为重点业务方向 , 与大连海事大学正式签署合作打造 16.6 米电动双体游艇项目。在合作中 , 欣旺达提供电池核心技术与产业资源 , 如电芯、电池管理系统 ( BMS ) 、结构设计、热管理和液冷技术等完整的电池系统集成能力 ; 而大连海事大学则贡献其在海洋工程领域的顶尖科研实力 , 涵盖船舶工程、船舶设计、船舶认证、监造等关键环节。

据了解 , 该游艇的核心价值在于验证技术、积累船级社实测数据 , 为后续打入公务船、工程船等更高价值市场储备信用背书。该游艇搭载欣旺达自研的 314Ah 能量型磷酸铁锂船舶电池系统 , 电芯、BMS、电池包均取得中国船级社认证。为应对高湿高盐环境 , 电池系统采用液冷技术实现高效散热与精准温控 , 并采用 IP65 及以上级别的结构防护 , 确保长期稳定运行。

针对海洋场景的严苛要求 , 双方在工程上还做了多项定制化设计。该游艇按照沿海船舶标准建设 , 抗风等级等要求远超内河观光船。船体采用铝合金材质 , 较传统玻璃钢更轻、更环保、使用年限更长。在用户体验层面 , 电动推进系统比传统柴油发动机安静 20-30 分贝 , 消除了燃油味与发动机噪音 , 电动机能瞬间输出最大扭矩 , 带来迅猛、平顺的加速体验 , 让每一次出航都更加从容惬意。

未来 , 双方将基于此船开展船舶领域的深入研究及产品验证 , 包括但不限于三电集成方案、AI 智能航行、船用电池产品迭代等 , 旨在打造 " 船用电池联合研发实验室 " 的实体载体 , 探索产学研深度融合的创新范式。