8 月 28 日，智己汽车 "NEXT · 2028" 战略的首款新车——新款智己 L6 正式上市。全系上市权益价 19.99 万元起，五款车型的权益价区间为 19.99 万— 25.99 万元。

注意，十天前这台车开启预售时，门槛还是 21.99 万元。上市直接把起售价砍到 19.99 万，等于入门版又便宜了 2 万。

在 20 万级纯电轿车已经卷成一片血海的 2026 年，智己这波操作，要么是 " 真香 "，要么就是在 " 掀桌子 "。本文将把价格、升级点和新老款变化讲清楚，最后说说它值不值得买。

先算账。新款智己 L6 共三款标准版车型，全系上市权益价 19.99 万元起，官方指导价 21.99 万元起。

三款标准版的权益价分别是：Max（76kWh、CLTC 725km、后驱 5.9 秒）19.99 万；ProMax（93kWh、CLTC 850km、后驱 4.9 秒）21.79 万；Ultra（103kWh、CLTC 840km、四驱 2.74 秒）25.99 万。

但新款 L6 最狠的升级，在底盘。新车是全球首款全系标配全线控底盘的纯电轿跑：电控转向、电控制动、后轮转向全包圆，三重安全冗余，可靠性对标航空级标准。

最实在的体验有两点：一是这台车长接近 4.9 米的中大型轿跑，靠双向 18 ° 后轮转向，转弯半径压到 4.3 米级，老旧小区掉头一把过；二是线控底盘是 L3/L4 自动驾驶的硬件底座，为将来自动驾驶升级留了后手。

三电也换代：全域 800V 平台，最高 396kW 超快充，15 分钟补能 580 公里；93kWh 宁德时代电池，CLTC 续航最高 850 公里，百公里电耗 11.6kWh。

智能上，IM AD 接入 Momenta 世界模型，无图 NOA 全国都好开；座舱首发 IM Claw 龙虾智能体，一句话就能代办导航、场景、泊车。激光雷达、OrinX、8295 芯片，入门版也全给。

说到这，新款智己 L6 相比老款还改了啥？

最大的变化是配置下放的逻辑。老款的后轮转向、线控制动只装在中高配上，新款全系标配，入门即顶配，没有 " 低配阉割 " 的焦虑。

内饰也动了不少：新增全黑内饰、贝母饰条、玫瑰金出风口，方向盘升级成电动调节，B&O 音响还带疲劳监测。座舱保留三联屏，26.3 英寸中控屏 +15.5 英寸副驾屏 +10.5 英寸操控屏。

另外，这一代还与周仰杰联名推出 Prof.JimmyChoo 高定限量版，高定蓝内饰、水晶饰件，话题度直接拉满。

那么新款智己 L6 跟 20 万级别的纯电轿车相比，究竟如何？还值不值得买？

结论放前面：如果你正在 20 万级纯电轿车里纠结，全新智己 L6 值得认真考虑，尤其是看重底盘、补能和配置性价比的买家。

简单比一下就能看懂它的位置：小米 SU7 21.99 万起，卖流量和生态，但没有后轮转向；特斯拉 Model 3 23.55 万起，还是 400V 平台，配置最素；极氪 007GT 19 万左右起售，机械转向、无后轮转向。全新智己 L6 权益价 19.99 万起，是这几台里唯一把门槛压进 20 万以内的，还把 20 万级独有的全线控底盘、后轮转向全系标配，800V 补能也更快。短板是品牌声量和保值率还比不过头部。

怎么选？预算卡在 20 万内直接看 Max（19.99 万），全线控底盘、800V、激光雷达全都有；跑长途多选 ProMax（93kWh、850km、21.79 万）；追求性能就上 Ultra（103kWh 四驱、2.74 秒、25.99 万）。

一句话总结：在别人卷续航、卷加速、卷屏幕的时候，智己把宝押在了底盘上——全系标配线控底盘，在 20 万级红海里撕开了一道口子。

END

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