本文将介绍苏联 SU-122-54 自行反坦克炮，展示莫斯科郊外库宾卡 " 爱国者公园 " 技术中心的馆藏品。 SU-122-54 只是习惯性的称呼，它的正式编号为 SU-122。 二战后，自行火炮的发展速度有所放缓。同样重要的是，二战末期各主要参战国对自行火炮的概念进行了重新思考。最常见的自行火炮类型就是自行反坦克炮，部分国家比如苏联就称之为 " 突击自行火炮 "，如果配备装甲部队，那么名称就是 " 坦克歼击车 "。然而，在二战结束时，坦克火力得到进一步提升，已经赶上了自行反坦克炮。在一些国家，这直接导致了预期的结果——新型自行反坦克炮的研制工作被放弃，因为坦克本身已经成为最好的坦克歼击车。美国就做出了这样的决定，事实证明，他们的结论是正确的。 " 爱国者公园 " 收藏的 SU-122-54。 而在苏联，突击自行火炮的研制工作又持续了相当长的时间。值得注意的是，这一过程体现了源自卫国战争时期设计理念的直接演变。苏联军方的坚持最终取得了成果：苏联军队是唯一一支装备了新一代量产型突击自行火炮的军队。这款战车就是 SU-122-54，官方正式编号为 SU-122，部分资料将其称为 SU-122（1946），方便与 T-34 底盘的 SU-122 自行榴弹炮进行区别。1954 年 3 月，SU-122-54 开始列装苏联陆军，其命运清楚地表明，突击自行火炮的概念——至少在当时的作战环境下——已经过时。

SU-122 自行火炮征战记 肩负重任却流于平庸 深陷血与火的残酷东线

尚未安装炮口抽烟装置的小批量试生产型。 1945 年之前，乌拉尔重型机械制造厂（Uralmash，简称 UZTM）一直是苏联中型自行火炮的主要设计和制造单位。随着卫国战争的结束，该厂开始转向和平时期生产模式。1946 年，该厂停止了先进中型自行火炮计划的设计工作，并将所有进行当中的设计方案移交给苏联重工业人民委员部（NKTP，该部于 1946 年改组为运输机械制造部）下属的第 174 厂。然而，诸如 SU-101 之类的计划前景并不乐观，按苏联军方要求的配置来看，该车缺乏发展潜力，所以 T-54 中型坦克的生产筹备工作随即于 1946 年启动。 量产型 SU-122-54 突击自行火炮，与 " 爱国者公园 " 博物馆的藏品不同，它配备了全套夜视设备。 这意味着位于鄂木斯克的第 174 厂的坦克制造人员必须从零开始设计一款新型自行火炮。他们首先放弃了战斗舱后置的方案，因为这种布局既无显著优势，又会给驾驶室的散热效果带来负面影响。此外，当时还必须攻克新型坦克的底盘技术，以至于直到 1948 年 6 月 22 日，" 以 T-54 底盘的 SU-122 封闭式自行火炮 " 计划才正式确立。根据设计指标要求，这种自行火炮需要配备 D-25T 型 122mm 坦克炮。就这样，此前被否决的 SU-122-44 设计方案最终得到采纳。

SU-122-54 服役期间的训练照片极为罕见。 "600 工程 " ——即第 174 厂设计局赋予该型号的代号——的研制工作是在 I.S. 布什涅夫的领导下进行的，A.E. 苏林担任主任设计师。研制进度相当快：从接到研制工作到 SU-122-54 原型车制造完毕，仅耗时两年半。在此期间，即 1949 年 10 月，战术技术指标进行了更新。根据新的设计指标，SU-122-54 战斗全重不超过 36 吨，且火炮必须配备装弹机和炮膛吹除装置，装甲防护水平需与 T-54 中型坦克相当，备弹量为 30 发。 该车正式编号为 SU-122。值得注意的是，技术手册中描述的自行火炮布局与库宾卡收藏的实车完全一致。 1951 年，SU-122-54 原型车接受了军方测试，结果发现了一系列问题，并提出了诸多改进建议。不过，该车还是获得了良好的评价。即使是原型车的设计状态，它也体现了显著的进步，特别是在总体布局方面。第 174 厂设计局成功解决了此前未能解决的难题——战斗舱内部的人机工程学问题。相比之下，SU-122-44 的内部空间极其狭窄，驾驶员不得不通过车体正面装甲上的舱口进出，导致明显的防护薄弱环节。 SU-122-54 在 1961 年进行了最后一次现代化升级。 就战斗舱设计而言，SU-122-54 与 "704 工程 " 有相似之处，但在侧面装甲的处理上采用了更合理的设计方案。战斗舱首上装甲由三块装甲板构成，这种倾斜布局既增强了防护能力，也有利于弹开敌方炮弹。此外，驾驶员位置被移动到战斗舱右前角更高的位置。这种布局明显改善了驾驶员视野（特别是在行进过程中），同时也消除了正面装甲的薄弱部位。 " 爱国者公园 " 收藏的 SU-122-54 保存状态相当好。 D-25 坦克炮经过重新设计后，定型为 D-49。根据设计指标，为 D-49 配备了炮膛吹除装置和装弹机。得益于这些装置，SU-122-54 在测试中实现了 4～5 发 / 分钟的射速。在后续研制过程中，量产型还加装了炮口抽烟装置——该装置后来成为苏联坦克炮系统的标准配置，这一改进显著简化了清理炮膛的流程。 鉴于它的保存状态，很可能恢复行驶能力。 另一个特点就是辅助武器的改进。卫国战争时期，设计师们就讨论过并列机枪的需求。"704 工程 " 最早配备了并列机枪，并且加装了高射机枪。SU-122-54 更进一步，决定采用口径更大、威力更大的 KPVT 型 14.5 × 114mm 机枪。一挺机枪安装在主炮炮架上，另一挺安装在高射枪架上。这让 SU-122-54 有了战斗力，只用并列机枪就能打击轻型装甲目标。 SU-122-54 整体布局与 T-54 坦克截然不同。 同时，车长指挥塔的条件要好得多。早在原型车阶段，就安装了带有潜望镜的指挥塔。此外，指挥塔还配备了 TKD 合像式测距仪。当时，苏联自行火炮正全面安装测距仪，实验性重型自行火炮 "268 工程 " 及其前身都配备了测距仪。在研制过程中，SU-122-54 还加装了 TVN-1 夜视设备。 D-49 成为 D-25 系列坦克炮中最先进的型号。 在第一辆 SU-122-54 原型车测试之后，第 174 厂设计局对整体设计进行了一些修改。1953 年，三辆改进型原型车运抵训练场进行测试。虽然又发现了一些小缺陷，但总体而言，测试是成功的。1953 年 3 月 15 日，根据苏共中央委员会和苏联部长会议第 438-194 号决议，SU-122-54 正式列装苏联军队。1955 年，SU-122-54 开始生产，但从未实现大批量生产。第 174 厂曾考虑过研制改进型 SU-122A，主要特点是换装 M-62S 型 122mm 主炮，但这种改进型并未投产。 KPVT 并列机枪和光学测距仪是 SU-122-54 强大的根源。 尽管如此，1955～1957 年，第 174 厂共交付了 77 辆 SU-122-54。之后，由于与其作战性能无关的原因，SU-122-54 停产。20 世纪 50 年代后半期，苏联军方重新审视突击自行火炮的概念，这在很大程度上是由于 1956 年埃及与英法以联军之间的冲突。当时，反坦克导弹系统首次参战，这种导弹武器在重量更轻的情况下，可以更有效地摧毁装甲目标。 战斗舱顶部设置的 KPVT 高射机枪。

苏联向导弹武器的转型终结了传统突击自行火炮的历史。可以说，SU-122-54 算是比较幸运的，因为它至少还生产了一些（不像 SU-100P，仅生产了 14 辆）。然而，当时流行的反坦克导弹使 SU-122-54 几乎没有长期服役的机会。尽管如此，突击自行火炮底盘本身的使用寿命却很长，SU-122-54 后来被改装成牵引车和工程车辆。其中，最著名的就是 BMR-1 装甲扫雷车，至今仍有少量 BMR-1 在役。 SU-122-54 在观瞄设备方面取得了重大进步。 由于大部分 SU-122-54 突击自行火炮被改装成工程车辆，如今已知仅存两辆 SU-122-54。一辆在克拉斯诺达尔，另一辆，也是唯一一辆真正完整的 SU-122-54，则收藏在 " 爱国者公园 " 技术中心。根据序列号判断，它是 1957 年 4 月制造的，很可能被运到库宾卡试验场进行性能测试。之后，它被安置在库宾卡博物馆内，并于 1972 年最终被安放到室内展馆。

SU-122-54 战斗舱内部。注意右侧驾驶员的座椅位置较高。 人们有时会写些关于库宾卡坦克博物馆（其馆藏后来被转移到了 " 爱国者公园 "）的故事。例如，有人声称博物馆内所有坦克和自行火炮内部都锈迹斑斑——并以此与外国博物馆的藏品进行对比。正所谓 " 无知者无畏 "，一些天真的人根本没见过博文顿、索缪尔坦克博物馆大多数展品的状态——尤其是那些 20 世纪 50 年代甚至更早就进入博物馆的装甲车辆。好吧，笔者得告诉他们一个非常糟糕的消息。

尽管未经修复，这辆 SU-122-54 保存状态非常好。 相比之下，库宾卡试验场的车辆保存状况要好得多，SU-122-54 尤其如此。虽然这辆突击自行火炮生产时间已经接近 70 年，但战斗舱内的装备看起来非常新。最重要的是，战斗舱保持着原始状态——自从它来到试验场以后，从未进行过改造。所以，如果未来需要将其修复到最佳状态，SU-122-54 将是一个非常好的选择。特别是考虑到它采用的是 T-54 坦克底盘。 驾驶员战位，他也是 SU-122-54 的机械师。 " 爱国者公园 " 技术中心翻新后，馆内展品也进行了外观修整——即对外观进行了清理和翻新，SU-122-54 也不例外。尽管目前尚无计划修复 SU-122-54 到行驶状态，但它的整体状态相当不错。尤其是考虑到，它是最后一辆保存完好的原装实车。

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