54 亿！巫溪到巫山终于要修通了，这条 32 公里的高速，卡在哪儿？

巫溪到巫山，两个名字只差一个字的县城，开车却要跑两个多小时。

地图上的直线距离不算远，可中间隔着大宁河、隔着一片接一片的山。绕行、盘山、过河，跑一趟就得大半天。

这两天，这条 " 卡了很久 " 的路，又往前挪了一步。

巫溪至巫山高速公路巫溪至大昌段 PPP 特许经营者项目，启动推进。

预估合同金额，约 54 亿元。

先说这条高速到底是个什么位置。

它属于 " 两巫高速 " 的第二段。两巫高速分两期建设：一期是巫山至大昌段，也就是大家熟悉的 " 巫大高速 "，2022 年 9 月 30 日中午 12 点正式通车，全长约 14 公里，概算总投资 24.37 亿元。

二期，就是这次的大昌至巫溪段。

一期通了之后，巫山县城到大昌镇，车程从原来的两个小时压到 25 分钟。

但往北走，路还没接上。

二期接不上，巫溪这边就等于还是 " 半截路 "。

这次启动的这一段，起点接已经建成的巫大高速大昌互通，往北经过福田镇、龙溪镇、花台乡，两次跨越大宁河，终点落在巫溪县墨斗城片区，设墨斗城枢纽互通，跟巫镇高速对接。

还同步预留了奉节方向的匝道。

路线全长约 32.477 公里。

双向四车道，设计时速 80 公里，路基宽度 22.5 米。

数字看着不复杂，难就难在地形上。

全线桥梁 23 座，总长 6977.5 米，其中特大桥 2 座、大中桥 21 座。

隧道 8 座，总长 20017 米，其中 4 座是特长隧道、1 座长隧道，剩下的是中短隧道。

单说两座重点控制性工程：兰家坪隧道、城厢隧道，单洞长度都超过 3700 米。

早期的招标资料里写得更加具体：兰家坪隧道 3702 米，城厢隧道 3900 米。

你可以想象一下这个画面：32 公里多一点的路上，光隧道就挖了 20 公里，桥梁再加近 7 公里。

这不是在平地上画线，是在山肚子里打洞、在河谷上架桥。

大宁河沿岸是什么地形？山地、河谷、陡坡，两次跨河，桥和隧基本就是交替着来。

这也是为什么这条路从一开始就不好修。

时间线往回倒一下，这条路其实早就动过。

2020 年 3 月，北新路桥被确定为这个 PPP 项目社会投资人的第一中标候选人，当时的公告里写着：建设分担出资 11.27 亿元，补贴年限 180 个月，运营年限 360 个月。

同期披露的项目估算投资，约 64.2 亿元。

2020 年 3 月 30 日，开工仪式在巫山县龙溪镇举行，当时的公开报道中，项目总投资表述为 68.04 亿元。

2020 年 12 月，北新路桥全资子公司重庆北新天晨建设发展有限公司，与巫山县交通局、巫溪县交通局签订了《重庆巫溪至巫山高速公路巫溪至大昌段项目特许经营协议》。

这次的推进节点，是 PPP 特许经营者项目再次启动推进，预估合同金额约 54 亿元。

几个投资数字前后有出入，是因为口径不同：早期是估算总投资、开工口径，这次是 PPP 合同预估金额。

具体金额以官方后续发布为准。

再说模式。

这个项目走的是政府和社会资本合作的 PPP 特许经营，具体是 BOT+EPC。

翻译成大白话：社会资本出钱、出人、出技术，把路修好，然后拿到一定期限的收费运营权，到期再移交回去。

建设期 4 年，收费运营期 30 年。

对地方来说，这种模式最直接的好处，是不用一次性把几十亿全掏出来，当期财政压力能缓一缓。

对施工方来说，设计和施工打包在一起，中间扯皮的环节少，建和管也能连起来考虑。

这条路建好之后，路网是怎么连的？

往北，墨斗城枢纽互通接巫镇高速。巫镇高速在 2023 年 12 月 4 日正式通车，全长约 48.7 公里，双向四车道，设计时速 80 公里，是重庆首条直接连接陕西的高速公路，巫溪到陕西镇坪的车程从 3 个多小时压到 1 小时以内。

往南，接已经通车的巫大高速，再接 G42 沪蓉高速。

中间，巫溪境内还有巫云开高速，起于巫溪县城，全长 118.6 公里。

这几条路一拼，渝东北这张网才算真的织起来。

现在从巫溪开车到巫山，地图规划大约 97.8 公里，耗时约 141 分钟。

按官方此前公布的说法，二期建成后，巫溪到巫山的车程能压到半小时左右。

半小时对两个半小时，这是两种完全不同的生活。

再看沿线经过的地方：福田镇、龙溪镇、花台乡。

这几个乡镇，过去出门基本靠走山路、绕河谷。

大宁河上的交通是什么状态？举个很小的例子，巫山县双龙镇，一河分两岸，以前对岸几个村子的学生要到镇上读书，走山路要绕几公里，坐船只有 800 米。

2022 年双龙大桥通车后，渡船的客源掉了八成。

一条桥、一条路，改变的就是这么具体。

配套方面，全线设置 2 处互通立交：大昌互通二期、墨斗城枢纽互通，另配 1 处分离式立体交叉。

还预留了福田互通兼服务区、花台互通的建设条件。

预留的意思，是先把接口留出来，等沿线车流、人流起来了，再接着建。

不至于路修好了，想加个出口还得重新开山。

旅游这块也绕不开。

巫山有巫山小三峡、小小三峡、巫峡 · 神女景区、大昌古镇；巫溪有红池坝、宁厂古镇、灵巫洞。

这两个县挨着，景点其实可以串成一条线。

但没有直连高速的时候，游客从巫山去巫溪，光路上就得耗掉大半天，绝大多数人直接就放弃了。

官方早前的表述里提到，这条路建好后，有利于形成巫山、巫溪、奉节的 " 小金三角 "，以及巫山、神农架、三峡大坝的 " 大金三角 " 旅游环线。

巫溪目前的交通状况是：高速公路已经通了，高铁还没有。

最近的高铁站是万州北站、奉节站，从县城过去还要坐两小时左右的大巴。

郑渝高铁 2022 年 6 月 20 日开通，巫山先一步进了高铁时代，巫溪还在这个窗口期里。

所以这条路对巫溪的意义，不只是去巫山方便了。

它接上的是一整张网。

往南，是长江黄金水道和沪蓉高速；往北，是陕西方向；东西向，还有巫云开高速在补。

巫溪从 " 一条高速通到底 "，变成 " 十字交叉 " 的路网格局。

最后说回这次的推进本身。

两巫高速的主线全长约 47 公里，分两期投资建设，一期已经通车三年多，二期这次重新启动特许经营者推进。

工程难度摆在那儿：8 座隧道、20 公里隧道里程、4 座特长隧道、两次跨大宁河、桥隧占比高。

这种地形，勘测、施工、安全管控，每一项标准都得往上提。

建设期 4 年，是从正式开工算起的周期。

具体的开工时间和建设进度，以官方后续发布为准。