作者 | 赵芷姗

编辑 | 周伟鹏

9 月 5 日，China GT 中国超级跑车锦标赛上海站 GT3 组别，发生一起重大撞车起火事故。

33 号、37 号两台赛车在弯道缠斗时，失控冲出赛道，高速撞击到 91 号法拉利赛车的油箱位置，瞬间引发大火，车手米洛里被困在烈火中，失去自救能力。

据现场流出的视频和 33 号车手描述，事故发生第一时间，救援人员因害怕而离开了现场，甚至有人拿着灭火器却不会用，救护车也因为司机在车内睡觉，甚至拍窗都叫不醒，直到 15 分钟后才到达。

危急时刻，驶过事故点的 79 号荷兰车手洛克 · 哈托格，果断放弃比赛，停下车冲向着火的赛车，拿起灭火器，仅用 49 秒，徒手将车手从赛车中拖出。

相关事故照片、视频流出后，引发国内外大量车迷、媒体的讨论，不少人对此感到难以置信。

有网友表示对 China GT 感到羞愧，让它承担起自己的责任来！

车手成功脱险

单站费用可高达 30 万

China GT 中国超级跑车锦标赛，是国内最高级别国家级 GT 场地赛车赛事，在 FIA 国际汽联完成注册，技术规则对标国际。

GT3 组别是其中的最高组别，改装程度最高、速度最快，车手需要满足 FIA 车手评级才能参赛。

事故发生后，身受重伤的米洛里在 INS 发文，感谢救下自己的对手车手哈托格，称自己还活着，全都要感谢他，是哈托格冒着生命危险把他救出来。

同场参赛的中国艺人王一博，也转发、点赞了哈托格的救人视频。

受伤车手车队 FIST AUTO 随后也发布声明，谴责赛事组织方在应急救援上存在严重失职，称赛事方至今为止都没有向车队和当事人官方道歉，宣布将永久退出 China GT 赛事。

9 月 6 日，赛事组委会公开道歉，同时承认赛事配置符合国家级赛事标准，但细节管理方面有待提高，赛后将进一步复盘和调查。

想要站上 China GT 的赛道，实际要花不少钱。仅上海站的官方报名费，每辆车就需要缴纳 54000 元。

China GT 一般是一名职业车手，和一名绅士车手共用一台赛车，两人轮流驾驶完成比赛。

职业车手把赛车当成全职工作，主要靠比赛拿酬劳；绅士车手其实就是爱玩赛车的有钱人，比如王一博，大多有自己的本职工作，承担绝大部分的参赛开销。

绅士车手租下一个 GT3 组别单站参赛席位，包含车队技师、轮胎燃油等全套服务，开销可达 30-60 万，一旦发生碰撞，维修费用还需要车手自行承担。

选手付出这么高的费用，理应获得更高的赛道安全标准。

成熟的国际赛事

救援不需要车手挺身而出

在成熟的国际赛事体系当中，赛车起火车手被困属于高风险事故，应该依赖整套专业的救援体系，而不是靠对手车手挺身救人。

FIA 国际汽联规定，注册国家级锦标赛要求全部赛道救援人员必须完成 FIA 的培训，持证上岗，并且赛事需要设置首席安全官、首席医疗官，统一指挥救援行动。

F1 世界锦标赛的标准会更加严格，官方医疗车必须紧跟着车群，实景救援演练官方需到场验收，不合格不能开赛。

2020 年 F1 巴林大奖赛也曾出现过类似状况，格罗斯让赛车以 220 公里时速撞穿护栏，车身直接断裂，整车瞬间燃起冲天大火，车手被困座舱。

事故发生瞬间，赛道救援人员立刻上报，迅速打出红旗信号，FIA 医疗车仅用时 11 秒就抵达事故现场。

救援人员携带多个灭火器同步赶到，专业医疗、救援人员接管现场，最终车手只手部轻微烧伤，整个救援流程，全程由赛会官方团队完成，不需要其他参赛车手冒生命危险冲进场内救人。

再看 2025 年 GTWC 欧洲米萨诺站，一台兰博基尼 GT3 赛车高速撞墙后油箱破损整车起火，就近点位的救援人员第一时间上报，上前控制火情，车手依靠自身能力爬出座舱，消防与医疗在几十秒内抵达现场。

即便车手可以自主逃生，全套专业救援力量依旧按流程快速就位，形成完整的安全兜底。

当然，国外也存在低级别赛事因为预算压缩、人员培训不足，出现救援延误甚至悲剧的案例。

但 China GT 作为 FIA 注册的国家级锦标赛，不存在预算不足的情况。

中国汽车

需要拥有属于自己的顶级比赛

海外顶级车企，早已跑通 " 赛事成绩反哺商业溢价 " 的闭环，法拉利就是最典型的样本。

常年征战   F1、勒芒等顶级赛事，赛道上的优异战绩，不只是一座座奖杯，更直接转化为民用车的品牌附加值。

赛道积累的空气动力学、底盘、混动技术下放民用车型，而民用车销售带来的利润，又持续反哺赛车项目研发，二者互相成就，让限量超跑拥有极高的品牌溢价，哪怕定价昂贵依旧一车难求。

中国车企产品已经崛起了，但想要摆脱低价内卷，也需要走这一条路。

不过，目前来看，作为国内最顶尖的 GT 赛事，China GT 的表现却不尽人意。

同时，国内现在也很缺乏，能够结合新能源汽车产业优势的汽车赛事。

好在国内的车企正在努力，比亚迪投入 50 亿元在郑州建设全地形专业赛车场；长城公布自研 GT3 级别赛车架构，计划打造属于中国的 GT3 规格赛车。

未来本土顶级赛事想要真正成型，不光要有国产赛车跑上发车格，更要把救援响应、人员培训、安全审核这些底层能力真正补齐，才能撑起中国汽车的长远发展。

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