最近，据 idrw.org（印度国防研究之翼）消息，idrw.org 近期发表分析文章指出，印度若想通过加入英日意三国主导的 GCAP 六代机项目获得有意义的工业回报和技术转让，至少需要采购 120 至 180 架第六代战斗机，约 6 至 9 个中队的规模。

单架欧洲六代机的预估采购成本为 3.2 至 3.8 亿美元，但外界对 GCAP 单机造价的估算已飙升至接近 6 亿美元。180 架整机采购费用接近 680 亿美元，而这只占整个项目总成本的一部分。

参与六代机项目的真正门槛远不止买飞机那么简单。现代战斗机项目仅非经常性工程成本就高达数百亿美元。采购规模直接决定了一个国家在项目中的工业谈判筹码——只买几十架的国家很难争取到核心制造职责或技术开发深度参与，最终可能只拿到维护、组件生产或总装等边缘角色。更关键的是规模经济：无论机队大小，训练基础设施、维修设施、备件库存等固定成本都相对高昂，120 至 180 架的规模才能将这些成本有效分摊。

如果印度要获得 GCAP 项目 10% 的技术份额，需一次性投入 65 至 75 亿美元的纯研发分摊成本；15% 的份额则需超过 100 亿美元。这笔钱不包含战机采购费，且需在 15 至 20 年内持续投入。

印度已于 2026 年 8 月底以 " 对话伙伴 " 身份正式加入 GCAP，但这只是一个战略和政治层面的接触机制。印度不自动成为正式开发伙伴，也不承担财务和工业承诺。日本方面已有分析师对印度加入表示担忧，认为可能拖慢项目进度甚至导致核心技术泄露。

更深层的困境在于时间窗口。即便最顺利的 GCAP 项目也要到 2035 年左右才能服役。而中国目前正在试飞的两款六代机，外界普遍认为 2030 年前后即可正式列装。印度重金购买的六代机，面对中国时可能 " 服役即落后 "。印度正同时推进国产 AMCA 五代机项目，若同时参与 GCAP，将面临 " 双项目困境 " ——国防预算能否同时支撑两个庞大项目，是必须回答的现实问题。