9 月，正在大手术的红旗汽车交出了一份五味杂陈的成绩单

从总销量口径看，红旗 8 月销量约 2.1 万辆，环比 7 月的 1.5 万辆增长约 40%，重新站上 2 万辆关口。但把时间轴拉长并不乐观，今年 1 月红旗还能卖出 3.2 万辆，到 7 月已跌至 1.5 万辆，短短半年时间月销量近乎腰斩。

更具冲击力的数据来自新能源赛道。乘联分会发布的 8 月新能源乘用车批发销量数据显示，一汽红旗当月新能源乘用车批发销量仅 3,786 辆。同期比亚迪为 43.3 万辆，吉利为 17.4 万辆，奇瑞为 11.6 万辆，零跑为 10.3 万辆。同样作为央国企，东风旗下岚图 8 月交付 13,003 辆，长安旗下深蓝 8 月全球销量 28,659 辆。

2026 年上半年，红旗品牌累计销量 13.78 万辆，同比暴跌 38.8%。2021 年上半年，这个数据是 14.5 万辆，不过当时是同比增长 107%。

即便同期乘用车大盘零售下滑 20.2%，红旗的跌幅接近行业平均水平的两倍。全年 55 万辆的销售目标，上半年只完成了 25%。若要达标，下半年月均销量需达到 6.87 万辆，约为上半年月均销量的三倍。

连续八年正增长的曲线，为何在 2026 年戛然而止？

要理解红旗今天的困境，必须回到 2017 年那个秋天。

那一年，徐留平履新一汽集团董事长。上任不到一个月，他就召开 " 我心中的红旗 " 大讨论，放出狠话：集团总部将直接运营红旗品牌，举全集团之力打造红旗。

效果立竿见影。2018 年红旗销量突破 3 万辆，2019 年突破 10 万辆，2020 年突破 20 万辆，2021 年突破 30 万辆，2023 年站上 37 万辆，2024 年首次突破 40 万辆大关，达到 41.18 万辆。2025 年，红旗年销量升至 46 万辆。

徐留平还给红旗画了一张更大的 " 饼 "：到 2025 年总销量达到 100 万辆级，其中新能源汽车超过 50 万辆；到 2030 年，销量突破 150 万辆。这个目标后来被推迟至 2028 年，2026 年的年度目标则定为 55 万辆。

红旗困境的根源，可以用一句话概括：旧的已经塌了，新的还没立起来。

燃油车是红旗的基本盘。2025 年，燃油车销量占比高达 67.6%。H5 和 HS5 两款车型，长期贡献品牌过半销量。

但 2026 年上半年，红旗 H5 累计销量 5.3 万辆，HS5 约 2.49 万辆。表面看仍是主力，但逐月下滑的趋势令人心惊。

燃油车加速失血，新能源却接不上棒。

红旗新能源目前真正能走量的，一类是保留传统红旗设计和品牌认知的插混车型，另一类是大量进入网约车及出行市场的 E-QM5。E-QM5 几乎全部卖给了 B 端市场，2024 年全年还能卖 7.9 万辆，月均稳定在 7,000-8,000 辆。但 2026 年上半年月销量在 1,813 至 5,293 辆之间剧烈震荡，7 月暴跌至 450 辆。当网约车市场运力饱和、采购收缩，依赖 B 端订单的 E-QM5 销量直接失控。

被寄予厚望的天工系列，表现也不尽如人意。

天工 08 于 2025 年 1 月上市，定价 23.98 万元至 33.98 万元。2026 年 1 至 4 月，这款车的月销量分别为 51 辆、27 辆、64 辆和 63 辆，四个月累计销量仅为 205 辆。天工 05 在 4 月只卖出 238 辆，天工 06 同期 115 辆。整个天工系列上半年三款车加起来只卖了约 2500 台。

参数给足了——高通骁龙 8295P 座舱芯片、自研飞刃架构、限时权益价一度压到 17.98 万——为什么还是卖不动？

问题出在产品定义上。有评论一针见血：" 现在的豪华，早就不是真皮座椅、实木饰板就能堆出来的，智能化才是新时代的入场券。" 红旗在智能座舱流畅度、智驾落地能力、迭代速度等方面存在明显短板，天工系列始终未能建立差异化的购买理由。

品牌定位的拧巴也在加剧困境。红旗一边想当国产豪华标杆，一边靠降价冲销量。2026 年 7 月，红旗平均售价在 15 万元左右，H5 的经销商报价甚至来到 11 万元。高端用户觉得开着掉价，普通用户觉得又不智能又费油，两头不讨好。

更危险的信号来自渠道。中国汽车流通协会数据显示，2026 年 8 月，红旗库存深度在全行业排名第三，仅次于沃尔沃和荣威。而在此之前，4 月红旗库存深度高居全行业第一。

7 月 28 日，一汽官宣聂强调任红旗品牌 CEO，全面负责销售、售后、渠道及品牌营销全业务线。这个岗位已空缺 15 个月。

聂强不是外人。他的履职轨迹形成了一个完整的闭环—— " 一汽 - 大众—红旗—一汽 - 大众—一汽丰田—红旗 "。2001 年进入一汽体系，在商用车领域起步，2019 年加入一汽 - 大众分管大众品牌网络与销售计划，2021 年首次调任红旗销售公司副总经理，2022 年重返一汽 - 大众出任销售公司总经理，2025 年底南下接任一汽丰田中方一把手，如今时隔四年重回红旗。

这种 " 懂合资、懂自主、懂红旗 " 的复合型背景，正是一汽集团此时选择他执掌红旗的核心原因。他熟悉红旗渠道和区域市场的痛点，也在一汽丰田期间积累了精细化运营经验。

产品和管理层面，红旗也在同步推进更大的手术。

2026 年 5 月 13 日，经集团公司党委常委会审议批准，红旗天工事业部正式成立。天工品牌从红旗母品牌中独立运作，核心变革是权责利对等。

天工事业部获得了集团公司近 100 项经营授权，覆盖人事、财务、业务全维度。车型预售、上市定价等核心经营事项只要在年度经营 KPI 边界内，事业部可自主决策，无须上报集团进行多层审批。决策层级直接压缩了 50%。

" 集团给予天工近 100 项覆盖人事、财务、业务的完整经营授权，可谓史无前例。" 天工事业部总经理冯彪在接受媒体采访时直言。

组织架构上，天工事业部采用扁平化的 " 事业部—能力中心—业务单元 " 三级架构，无中间冗余层级。原矩阵式产品线与营销板块被整合，设立产品操盘中心、用户发展中心、零售运营中心、战略支持中心四大能力中心，以打破 " 部门墙 "。

冯彪没有回避问题。他说：" 不能让红旗品牌在科技、年轻、时尚、新锐这些标签上一直处于短板或弱势地位，否则会影响品牌的长期经营。"

组织重构的成效已初见端倪。事业部运行当月，天工系列销量实现翻倍增长；老款车型库存被精准清理，8 月起事业部彻底摆脱老库存压力。天工三年目标直指年销十万辆。

产品攻势也在密集展开。全新一代红旗 H9 首批搭载华为乾崑智驾 ADS 5，全系标配 896 线双光路图像级激光雷达。全新一代红旗 H7 定位 C 级豪华混动轿车，搭载红旗司南组合驾驶辅助系统和灵犀座舱 5.0。按规划，红旗今年将推出 9 款新能源产品，未来两年再推 12 款，覆盖纯电、插混、增程三大动力平台。此外，一汽已正式加入比亚迪闪充联盟，比亚迪第二代刀片电池和兆瓦闪充技术获得红旗下一代纯电平台核心项目定点。

结语：

红旗的困境折射的是中国传统车企高端化转型的普遍难题：历史荣光难以兑换为新赛道的信用，品牌积淀在智能化浪潮中反而可能成为包袱。

从 " 国车 " 到 " 国民车 "，红旗需要穿过的不是一重门，而是三重门：产品门、品牌门、体系门。

8 月的增长或许能带来短暂的安慰。但把视线拉长到全年，留给红旗逆转的时间窗口正在收窄。