一篇由沈阳飞机设计研究所研究人员近期发表的论文，为外界进一步了解沈阳飞机工业集团第六代隐身战斗机背后的设计理念提供了窗口。

本文是美国《军事观察》杂志发表的一篇文章，由本人翻译并分享给大家。翻译此文章只是为了转述外国人员表达的一些看法，并非本人观点，希望大家能够理解。

沈阳飞机设计研究所参与了中国已知两款第六代战斗机中第二款的研制工作，这款战斗机目前被网民称为 " 歼 -50"。" 歼 -50" 于 2024 年 12 月首次被拍到进行测试，当时与之一同进行测试的还有成都飞机工业集团研制的 " 歼 -36"。

" 歼 -36" 受到的关注明显更多，主要原因在于研制进展更快，同时采用了更加引人注目的三发动机布局。不过，预计从 2030 年代中期开始，沈飞研制的 " 歼 -50" 也将获得与 " 歼 -36" 相当、甚至更多的采购数量，并有望成为未来中国战斗机队的骨干力量。

这篇论文由沈阳飞机设计研究所首席飞控设计师张东牵头完成，于今年 8 月发表在同行评议期刊《飞机设计》上。张东及同事在论文中指出，中国的第六代战斗机项目正在经历他们所谓的 " 跨越式变革 "，发展方向已经不再局限于实现稳定飞行，而是进一步转向能够显著提升战斗效能的相关技术。

研究人员重点讨论了在无法使用卫星定位系统的环境下如何进行导航，对于未来可能出现的高强度电子战环境而言，这一点非常重要，因为对手有可能通过电子干扰或类似手段压制、破坏卫星导航系统。

对于需要深入攻击防御严密目标的隐身战斗机来说，在没有卫星支持的情况下依然能够正常执行任务，将具有非常重要的价值。如果一架战斗机在基于卫星的定位系统遭到拒止后，依然能够保持准确导航，那么对外部脆弱基础设施的依赖程度就会明显降低。因此，中国正在研究量子导航技术，希望让飞机在不依赖传统卫星信号的情况下，自主确定自身位置。

论文中涉及的另一个重要理念，是战斗机在飞行员失去行动能力后仍能够继续自主飞行。未来的作战飞机可能不再完全依赖飞行员在整个飞行过程中持续进行人工操纵，当飞行员失去意识，或者面临极端高强度的工作负荷时，飞机可以自动接管飞行控制。这样一来，即便飞行员暂时无法继续输入操作指令，战机仍能够保持稳定飞行，并有可能继续执行既定任务。

随着战斗机日益复杂、呈现给飞行员的信息量不断增大，这种能力变得越来越重要。第六代战斗机不再只是传统意义上的武器发射平台，还将作为连接多个传感器、武器和无人机的指挥节点。因此，在飞行员失去行动能力期间，自动飞行控制系统不仅能够提供最基本的生存与任务延续能力，还可以让飞行员在恢复状态后，把更多精力集中于更高层级的战术决策。

研究中最具雄心的部分，涉及有人战斗机与大量无人机的整合。研究人员设想作战飞机能够协调无人机编队，编成和角色可在作战过程中发生变化。这些无人僚机可以执行攻击、侦察和防护任务，编队根据战术态势自行重组。这代表着对战斗机主要作为独立武器平台运行这一传统概念的重大变革。在正在形成的新模式中，飞行员将转而充当有人与无人系统网络的指挥官，而飞机本身将提供协调更广泛兵力所必需的通信、传感器融合和决策支持功能。

这项研究还表明，中国对于下一代战斗机的定义，已经远超传统的气动外形设计范畴。隐身性能仍然是核心能力之一，但未来的六代机还将与自主飞行、先进导航、人工智能以及无人系统协同等技术结合起来，最终构建一种实际上可以被视为空中作战网络的全新体系。

换句话说，中国设计人员关注的已经不只是如何在歼 -20 这类第五代战斗机基础上进行渐进式升级，而是在进一步思考这样一个问题：当传统的飞行员操纵模式、卫星导航方式以及固定编队概念不再能够完全满足未来作战要求时，下一代作战飞机究竟应该如何发挥作用。

按照这一研究的判断，中国有望在 2030 年前后让全球首批第六代战斗机服役，而美国预计仍将落后接近 10 年。