本文介绍的是 " 卡波尼尔（Kaponir）" 军事历史俱乐部收藏的一辆美国道奇 WC-58 指挥车。

道奇 WC-58 指挥车。

在两次世界大战之间，美国汽车工业并未将军用轮式车辆的研发列为优先事项，原因很简单：资金匮乏。由于军用车辆的研发工作陷入停滞，各大汽车巨头很难获得订单——特别是在 1929 年金融危机之后。尽管如此，相关研发工作仍在进行，其中包括各种越野车辆的研制工作。所以，美国陆军在 1939～1941 年间迅速列装一流军用车辆，并非一蹴而就之事。

俄罗斯收藏的道奇 WC-58 指挥车。

道奇 T214 系列在美国军用车辆中独树一帜。在苏联 / 俄罗斯，该系列通常被称为 " 道奇 3/4 吨卡车（Dodge 3/4）"；人们有时会误以为其型号中的 "WC" 是 " 武器运载车（Weapon Carrier）" 的首字母缩写，但实际上，这一名称仅适用于通过《租借法案》提供给苏联的两个型号—— WC-51 和 WC-52。事实上，T214 系列有 12 种变型车，其中包括三种 " 指挥侦察车 "。

" 战争引擎（Motors of War）" 专题展览展出了其中的三辆车，包括两辆 WC-58 ——即配备无线电设备的指挥车。本文将重点介绍 " 卡波尼尔 " 军事历史俱乐部收藏的一辆 WC-58 指挥车，并对这一型号进行介绍。

在福特 - 马蒙 - 赫林顿（Ford-Marmon-Herrington）LD2-4 底盘基础上改装的指挥车，该车是道奇指挥车的直系鼻祖。

德国的 " 桶车 "（K ü belwagen）常被视为二战指挥车的典范，但美国人对此恐怕会付之一笑。事实上，正是美国人率先提出了这一概念，后来才被德国人效仿并采用。这种车型被称为 " 侦察车 "（Scout Car）：其最初的做法是对民用乘用车进行改装，拆除多余部件以减轻车身重量，并换装侧向支撑力极强的座椅。尽管最初设计用于侦察任务，但这些车辆在军事演习中也经常被当作轻型指挥车使用。

纳粹德国的 " 桶车（K ü belwagen）" 常被视为二战指挥车的典范，但美国人恐怕会对这样的说法付之一笑。事实上，正是美国人率先提出了这一概念，后来才被纳粹德国效仿并采用。

三代道奇指挥车。

后来，美军将最初归类为 " 侦察车 " 的车型演变成了装甲车，而轻型指挥车则因为资金匮乏和缺乏关注，一度遭到冷落。不过，到了 20 世纪 30 年代下半叶，马蒙 - 赫林顿公司推出了多型指挥车。这类军用车辆在福特乘用车和卡车的基础上进行改装，增加了前驱动桥，这类改装车辆被称为福特 - 马蒙 - 赫林顿。尽管美军确实采购了一部分，但生产出来的该系列车辆绝大多数用于出口——其中包括福特 - 马蒙 - 赫林顿 LD2-4，该车正是道奇 "1/2 吨 " 军用车辆的直接鼻祖。

道奇 WC-58 指挥车。

福特 - 马蒙 - 赫林顿 LD2-4 系列中包括一款指挥车，该车采用开放式四座车身，并没有安装车门，车门位置只有缺口，并且配有车尾储物舱。尽管美军对该车颇有兴趣，但存在一个问题：马蒙 - 赫林顿公司的产品是在民用车辆的基础上改装而成的，这意味着一旦接到大规模订单，必然会引发产能问题。到了 1939 年，随着世界大战迫在眉睫，美国军方急需一家有能力大规模生产此类车辆的大型制造商。

这辆指挥车安装了两部无线电台，其中包括英国制造的 "19 号无线电台（Wireless Set No.19）"。

军方确定的制造商为克莱斯勒公司（Chrysler Corporation），具体由旗下的法戈（Fargo）分部负责——该分部主要生产道奇品牌的民用车辆。T202 系列车型以道奇 TC 底盘为基础研制，从设计之初，该系列就被规划成一个庞大的车族。

道奇 VC 系列（其中 "V" 代表 1940 年款，"C" 代表 500 千克的载重能力）包含六种车型：其中的 VC-1 和 VC-2 在外观上与马蒙 - 赫林顿 LD2-4 指挥车极为相似。在官方编号中，VC-1 被归类为指挥侦察车，VC-2 则为指挥无线电车；两者车身均由巴德公司（Budd Company）制造。这种配备无线电台的指挥车产量极低，总计仅生产了 60 辆；与 VC-1 型 2129 辆的产量相比，这一数字可谓微不足道。

安装侧面挡风帘的 WC-58。

随后，T207（WC-1～WC-11 ) 、T211（WC-12～WC-20）和 T215（WC-21～WC-27 及 WC-40～WC-43）系列车型相继问世。字母 "W" 代表 1941 年。此时，指挥车已衍生出三种型号：基础型指挥侦察车、配备绞盘的指挥侦察车，以及指挥侦察无线电车（不带绞盘）。由于美国军方认可这些车辆极佳的舒适性，因此对其订单量巨大。与 1941 年春季开始大量列装部队的吉普车不同，道奇系列车型配备了标准的后排座椅。

WC-58 指挥车机动性极佳，在林间道路上，威利斯吉普车的行驶速度也无法超过它。

同样的三款车型也出现在 1941 年推出的 T214 系列中。该系列于 1942 年投入批量生产，载重能力提高到 750 千克，仍沿用 "WC" 编号。"W" 代表 1941 年款，"C" 代表 500 千克的载重能力。基础型号为道奇 WC-56，该车成为二战期间同类车型中产量最高的指挥车，总交付量达 28635 辆；这还不包括加装绞盘的 WC-57，后者产量为 6010 辆。

车尾设有一个宽敞的储物舱。

根据 T-5848 合同，美国军方还订购了 2344 辆道奇 WC-58，注册编号为 2182609～2184952。与前代车型不同，WC-58 配备了绞盘，从而在配置上与 WC-57 实现了统一。不过，这里有一个细节值得注意：WC-53、WC-56、WC-57 和 WC-58 均采用的是 12 伏电气系统，而该系列中的其他车型则使用 6 伏电气系统；这种差异源于以上特定车型是专为搭载无线电设备而设计的。

车门处的缺口设计在战斗环境下非常实用。

其巧妙之处在于，将 WC-56 和 WC-57 改装为 WC-58 几乎毫无压力：只需加装一个鞭状天线支架并在车厢内安装无线电台，这辆无线电指挥车便大功告成了。从 1945 年起，整个 T214 系列车型均采用 12 伏电气系统。即便看到像 WC-51、WC-52 这样的标准型 " 武器运载车 " 上装有天线，也不足为奇。鉴于此，WC-57 与 WC-58 之间的差异微乎其微；您眼前的这辆车未必真的是原厂 WC-58，很有可能是一辆经过改装的 WC-57。

对于越野驾驶而言，车首位置的自救绞盘无疑是一项极具价值的装备。

无线电设备的配置情况也相当复杂，存在多种组合方案。" 卡波尼尔 " 军事历史俱乐部收藏的这辆车采用的是标准配置，即搭载 SCR-528 无线电台；不过，其他配置还包括 SCR-506、SCR-508、SCR-608 和 SCR-193 等。这并非全部选项；例如，有时还会安装英国的 "19 号无线电台 "，而这种配置则需要安装两根天线。

警报器种类繁多。

因此，道奇 WC-58 的车载设备可能存在显著差异。警报器本身也增加了这种复杂性；有些车辆完全没有配备警报器，但这种差异本身并无特殊含义。警报器的安装与否因车而异，且多种车型同时在使用。尽管人们或许可以尝试对此进行系统化梳理，但这样做的意义不大，因为配置情况相当复杂。

发动机舱。

关于这些配备无线电设备的车辆，人们之所以容易混淆型号，是因为二战结束后它们并未立即退役。究其原因，在于新型 M37 系列车型取消了这一特定的车身设计。所以，道奇 WC-56/57/58 系列得以继续服役更长时间，并被世界各地的多支军队广泛使用。随着时间的推移，这些车辆可能换装了更先进的无线电设备，在细节上可能存在一些差异。

道奇 T214 系列的所有 " 侦察车 " 都装有这种天线座。

就这一点而言，" 卡波尼尔 " 俱乐部收藏的这辆 WC-58 在配置上显得相当典型。这正是一个印证了前述情况的例子：注册编号 2045995 表明它属于 WC-56（对应 T-8351 合同）——甚至很有可能实际上就是一辆 WC-57 ——但其配置却完全符合 WC-58 规格。鉴于注册编号往往是根据个人喜好喷涂的，因此最好不要对此过度解读。

车内乘坐相当舒适。

这辆 WC-58 之所以特别有价值，是因为它保留了包括侧面挡风帘在内的全套原厂配件。尽管该车采用开放式车身设计，但在最初的设计中已预留了安装帆布侧帘（配有赛璐珞车窗）的位置。由于这种侧面挡风帘的实用效果不佳，车主往往将其拆下闲置，导致它们最终遗失，而这辆车却难得可贵地保留了这套帆布侧帘。在最近的一次展览中，这些侧帘已被拆下，因为频繁地开合它们很不方便。

尽管无线电台占据了后排相当多的腿部空间，但坐在那里并无不适感觉。

顺带一提，无线电台的存在并未妨碍 WC-58 发挥指挥车的作用。虽然腿部活动空间有所减少，但整体车内空间依然宽敞。此外，位于前排座椅后方的折叠式地图桌也得以保留；如有需要，可将其展开并架设在电台上方，作为展开地图的桌面。同时，电台还提供了与部队进行通信的手段。总而言之，它完全胜任指挥车的角色——甚至常被将军们充当座驾。

该车安装了 SCR-518 无线电台。

鉴于第二次世界大战的实战效果，已经证明道奇 " 大型指挥车 " 是最佳选择。以霍希（Horch）901 为例，道奇这款车可以轻松地从标准指挥车改装为无线电通讯车。当然，这也带来了一个识别上的难题：" 战争引擎 " 资料库将该车归类为 WC-57，但其配置却与 WC-58 相符——因此，究竟哪个型号才是正确的，实在难以定论。为统一，本文写作 WC-58。不过，这些都只是细枝末节，只有极少数人才会关注。

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