据经济观察报 - 经济观察网  九月的瓦伦西亚训练场白得刺眼，气温直逼 35 ℃。13 岁的刘善旭裹着厚重连体皮衣，在灼热沥青上完成第 27 圈定圆练习——轮胎划出的弧线整齐如刻，汗水沿着下颌滴落在赛车油箱上。这不是表演，而是他每周四次摩托车训练、五次体能强化的日常切片。这位来自西安的少年，正以毫秒为单位，打磨一条通向 Moto3 乃至 MotoGP 的漫长阶梯。

与他同期奔跑在同一体系中的，是来自杭州的孙圣博。2026 年 9 月 20 日，这位 13 岁车手在西班牙纳瓦拉赛道加冕 ESBK Talent 组年度总冠军，八站七冠一亚，积分领先第二名 85 分。早在 2025 年，他就已加冕 FIM MotoMini 190cc 组别世界冠军，成为中国首位公路摩托全球总冠军。而刘善旭则在数月前的巴塞罗那 MIR RACING ASPAR 杯揭幕战中首回合夺冠、次回合摘银，成为该赛事创办以来最年轻的中国分站冠军得主。两人虽进度不同，却共享同一套成长坐标系：CFMOTO 天才计划构建的五级晋升路径——从国内选拔起步，经 ESBK Talent、Junior Talent、Junior Moto3，最终抵达红牛新秀杯与 Moto3 正赛。

这条路径并非天然存在。2023 年春风动力启动‘天才计划’时，中国青少年车手尚无系统化海外晋升通道。过去，即便天赋出众，也常因语言障碍、签证壁垒、车队席位稀缺而止步亚洲赛场。春风动力赛事发展部部长苏臻坦言：‘车手找席位，就像求职者等岗位空缺；没有体系支撑，再好的苗子也会断在半途。’为此，春风动力与四届世界冠军豪尔赫 · 马丁内斯 · 阿斯帕尔创立的 Aspar 车队深度绑定，不仅租用其赛道与青训学院，更引入其‘混龄实战训练’模式—— Moto3 车手、青年车手与业余车手同场穿插攻防，逼迫中国少年在真实节奏中重构走线逻辑与心理韧性。

投入远不止于资金。刘善旭初抵瓦伦西亚时，需在上学、训练、康复（曾两次锁骨骨折）、语言学习与作业之间精密调度；孙圣博则在夺冠后签下护照本上的‘ Sun 25 ’，沉默背后是十二岁起便以超车为本能的赛道直觉。春风动力同步推进赛车研发、技师培养、测试车手反哺造车等闭环建设——因为苏臻深知：‘车手是赛车最严苛的用户，只有真正骑过极限状态的人，才能把身体反馈翻译成工程师的语言。’

截至 2026 年 9 月，CFMOTO 天才计划已签约七名青少年车手，覆盖 10 至 13 岁关键成长窗口。他们中有人将登顶世界冠军领奖台，有人或转型为研发测试骨干，也有人因学业、伤病或兴趣迁移悄然离场。但春风动力押注的从来不是单一个体的成功，而是整个生态的激活：当基数扩大、竞争形成、厂商涌入、赛事扎根，那些今日在烈日下反复绕桩的少年，终将成为未来中国赛车工业最坚实的人才基座。此刻，发动机轰鸣未歇，十四号赛车仍在阳光下画着圆——那不是原地打转，而是一圈圈积蓄离心力，等待某天挣脱地心引力，飞向真正的世界之巅。