9 月 23 日，腾势 Z9S 正式上市。

这次总共推出 3 款车型，售价分别为 25.58 万元、27.58 万元和 32.58 万元。相比一个多月前公布的 31.98 万元起的预售价，正式售价低了 6 万多元。

这意味着，腾势认为，一台长超过 5 米、轴距达到 3025mm、并且还有云辇 -A、后轮转向、超大电池 + 超长续航的中大型纯电轿车，它不应该卖那么贵，而是 25 万级就应该享受得到。

其实，如果大家回看腾势 Z9 系列的表现，会发现腾势对 " 豪华轿车 " 这四个字的理解，变了。

2024 年的腾势 Z9，其实一点都不缺技术，甚至可以这么说，与同价位的 BBA 相比，腾势 Z9 真的强得可怕。

当时的腾势 Z9 被定义为 "D 级科技豪华旗舰轿车 "，车长超过 5.2 米，轴距达到 3125mm，33.48 万元起售，但全系标配易三方、云辇 -A，再加上行政中岛、前后双冰箱等配置。车足够大、后排足够舒服，配置也足够 " 行政化 "，如果按照过去几十年豪华轿车的标准来看，当时的 Z9 简直是一个模范答案。

但，消费者似乎没有因此而大量买单。反而是在同一套技术体系下，Z9GT 这台车走出了完全不一样的表现。

今年 3 月上市的新款 Z9GT，起售价从原来的 30 万以上直接降到 26.98 万，同时提供单电机后驱版，纯电续航直接拉到 1036km。而在上市后的几个月里，Z9GT 销量表现都相当不错。

这个销量说明了一个事情，那就是消费者并不是不接受腾势的轿车，也不是不认同腾势引以为傲的技术。但是，现在的消费者们，可能真不一定要一台按照传统豪华行政轿车逻辑打造的腾势。

所以，来到腾势 Z9S 这里，造车逻辑变了。

首先腾势拿掉的，就是 " 大就是豪华 " 这一点。

腾势 Z9S 长宽高分别为 5090 × 1980 × 1490mm，轴距为 3025mm。没错，这依旧是一台尺寸不小的车，但整体相比之前的 Z9 已经有明显的收缩，它没有执着于 D 级行政轿车的体量，而是把新车的重心放在更年轻、更运动，同时也更容易融入家庭日常使用的中大型轿车这里。

然后就是动力的形式，之前的 Z9 同时提供插混和纯电，但 Z9S 这次只提供纯电，并且把大量资源砸在了纯电车型最核心的两个地方——续航和补能。

Z9S 这次推出了 3 款车型，CLTC 纯电续航分别为 920km、1100km 以及 780km（性能版），同时支持闪充，SOC10%-70% 充电约 5 分钟、而 SOC10%-97% 充电约 9 分钟。

当然，CLTC 续航毕竟是 CLTC 续航，那是在实验室里面测出来的，但哪怕是打一个大折扣，腾势 Z9S 的实际续航也是长得可怕，再加上 10 分钟以内就能完成的补能，可以说这会很大程度上影响消费者看待纯电的方式。

毕竟过去很多消费者选择增程、插混的最大原因之一就是怕充电。但现在腾势 Z9S 在续航很长的前提下充电也做到了飞快，先不说能不能彻底终结消费者的补能焦虑、续航焦虑，但起码能够抢回一部分原本认为增程、插混更安心的用户。

如果说三电能力是纯电车型的基础门槛，那么腾势 Z9S 真正与同价位拉开差距的，就是底盘技术的全面下放。

25.58 万元的入门版本，就直接标配了云辇 -A 智能空气车身控制系统和后轮转向系统。这两项配置在过去并不常见，一般只有 D 级行政轿车，或是中大型车的顶配版本才会配备，在 25 万级价位里，这几乎是独一份的配置。

而对于一台大车来说，这两项配置的实际用车价值非常突出，后轮转向能够大大缩小转弯半径，提高操控的灵活性，在城市路况和狭窄区域穿梭更加轻松。

而云辇 -A 则是更好的兼顾了车辆的操控性和舒适性，过去腾势 Z9 底盘质感同样延续到了 Z9S 上，既能过滤路面的细碎颠簸，也能在高速行驶、快速过弯时提供足够的车身支撑，让整车行驶质感直接跳出了 25 万级的常规水平。

而且从这次上市的三款车型的配置排布里面也能看出，腾势压根没打算玩那种 " 丐版负责拉低售价、高配才配拥有完全体验 " 的套路。入门版本就已经把底盘规格拉满，车内配置也是一个不落，豪华体验完全不输。

中配版本把续航提升到 1100km，瞄准有高频长途需求的用户。而顶配基本则是把性能化拉到量产纯电轿车的第一梯队。

三个版本价格梯度清晰，配置升级明确，但都有一个共同点，那就是消费者不需要在核心的底盘技术上妥协，也不需要为了预算牺牲核心体验。

如果把价格框定在 25-35 万这个价位，会发现 Z9S 的产品逻辑非常务实。同价位竞品里，有的主打性能加速，但底盘规格跟不上，有的主打智能座舱，但续航和补能也不太够用，还有的车身尺寸要小一点，空间稍微差一点。

而腾势 Z9S 是少有的在车身尺寸、底盘规格、续航补能这几个维度上都没有明显短板的车型，综合产品力非常均衡。

对比同价位的传统豪华品牌车型，差距就更直观。同样的预算，传统豪华品牌往往只能买到低功率入门车型，底盘是普通钢悬架，智能配置远跟不上。而 Z9S 相当于用传统豪华品牌入门车的价格，给出了更高一级的产品规格。

从 Z9 到 Z9S，腾势对这款轿车的定位调整，也全都落在了产品本身。

初代 Z9 走的是传统 D 级行政豪华路线，车长超 5.2 米，配行政中岛、前后双冰箱，主打后排商务属性，堆的是 " 豪华排场 "。但市场反馈也说明，多数消费者买一台中大型轿车，核心需求还是好开、好用、实用，而非过度的行政化配置。

到了 Z9S，车身尺寸收缩到更实用的长度，砍掉了插混版本与冗余的行政配置，把成本全部集中在纯电用户最在意的三电、底盘、智驾上。看起来是 " 减了尺寸 "，实际上是把钱花在了用户开车、坐车每天都能感知到的地方。

所以回到最初的问题，25.58 万起的腾势 Z9S，究竟在干什么？

它是撕下了 " 高端配置必须绑定高价 " 的行业惯性。过去空气悬架、后轮转向、长续航这些东西，天然和 " 豪华旗舰 " 划等号，似乎不到三四十万就不配拥有。

但 Z9S 用实打实的产品配置告诉市场，这些提升日常使用体验的核心技术，不该是高端品牌的溢价工具，25 万级的家用轿车，也理应享受到。

说到底，一台车的豪华感，从来不是靠尺寸堆出来的排场，也不是靠车标撑起来的溢价，而是开好、坐好、用好的真实体验。Z9S 真正做的，就是把这份体验，拉到了更多人够得到的价格里。

END

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