阿维塔和深蓝汽车的整合正式拉开序幕。9 月 28 日，深蓝汽车董事长在个人微博证实并披露了这两家公司协同整合的最新进展。"AD 协同走出了关键一步，正在按流程推动 AD 中后台协同工作。" 邓承浩说。

根据媒体爆料，9 月 26 日，长安汽车通知成立 AD（阿维塔和深蓝首字母）协同发展部，该部门在级别上为 " 一级部门 "。在此一级部门之下，成立规划与合作部、市场产品部、人力共享中心、财务共享中心、综合部等多个二级部门，承接深蓝汽车、阿维塔委托的对应业务。

此外，长安汽车方面还建议，阿维塔成立造型设计、产品开发、平台技术等多个共享或协同中心，承接深蓝委托的相关业务；而深蓝汽车则是撤销多个业务单元及下设组织。简单来说，双方共同成立了一个第三方的品牌事业部，将中后台的业务整合，以达到降低成本和提高效率的目标。这种整合与此前极氪领克的整合非常相似。

在中后台合并重组之后，双方的前端部门包括品牌、销售、用户、GTM 是分开的。邓承浩也进一步强调说，阿维塔和深蓝在 AD 部门成立之后，两个品牌前台完全独立，品牌完全不变，客户体验和用户服务完全不变，目标是更好。

不过，相对于极氪领克，其实阿维塔和深蓝之间的区隔更为明显，产品之间的历史纠葛更少。在 2024 年极氪领克的整合方案中，吉利为了避免领克和极氪市场上产品有冲突，在产品方面进行了重新划分：极氪聚焦中大级车型，领克主打中小型车。在能源形式方面，领克的小型车主打纯电，而中型车主打混动；极氪的中型车主打纯电，大型车聚焦混动。

而阿维塔聚焦高端，深蓝在主力市场，这两者之间的配合度早已经明晰化了。这是长安此次整合相对于吉利，更为有利的一点。除了产品区隔，极氪领克还做了更多的整合，比如如何实现协同上，双方会在团队上进行整合，其次在渠道上进行统一化。极氪会通过技术下沉，将很多技术应用到领克上，在研发上和采购上会进行标准化梳理。这些方面与长安此次整合有所不同。

之所以会有这种不同，原因在于，极氪是通过退市完成了与领克的重组，而阿维塔必须要推动上市也同时要解决与深蓝之间的协同问题。这也决定了长安对阿维塔和深蓝的协同战略整合更为复杂，涉及的合规要求更多。而此前长安方面已经明确表态，这次协同整合不会对阿维塔的 IPO 有影响，因此其具体路径的选择，将开创汽车公司可能战略整合的新路径，成为央国企改革的重要参照。

在协同的效果方面，同样可以参照极氪领克公司。按照吉利方面公布的数字，整合之后两家公司在研发投入上实现 10-20% 的成本降低；在供应链上，通过技术协同可以实现 5%-8% 的成本降低；在制造上，工厂的利用率可以实现 3%-5% 提升；对于支持部门，可以实现 10%-20% 的费用降低。预计每年降本 50 亿左右。而至于深蓝和阿维塔协同的效果，将在 2027 年的财报中完整体现出来。

不过，降本只是其中一环。" 这次 AD 协同，是对阿维塔和深蓝都十分有利的事情，是一次基于更快发展的战略性选择，而不是一次简单降低投入的选择。" 邓承浩说。而此前长安董事长朱华荣也表示过，长安对深蓝阿维塔的整合是效率的选择。

不过，有意思的是，此次成立的 AD 部门，由双方高层牵头。其中，阿维塔方面是作为该公司总裁的陈卓，而深蓝方面是该公司董事长邓承浩。这种搭配或许意味着陈卓在阿维塔的地位已经再次实质性提升——当然这仅为明镜 pro 单方面观察。由此，在长安这次协同整合的大任务中，长安实质性建立 " 邓承浩 + 陈卓 " 的新双人组合。

这释放了多重信息：

首先，长安没有在集团层面组建领导班子，而是放手给阿维塔深蓝，有一种放虎下山的想法，同时也考验两个核心管理层的内部协调和战略配合能力。其次，此次新搭档均为长安自己培养的干部，并且都是长安年轻干部中的翘楚，这显示了长安着力锻炼自己新一代核心将领的目标。长安在多年的发展中，其核心挑大梁的管理干部都是自己土生土长培养，稳定度非常高，这也是行业中来看比较大的优势。

不过，针对两大品牌详细分工、推进计划等具体信息尚未公布。而从战略目标来看，在降本提速之后，两个品牌协同，目标很清晰，就是要构建一个全球年规模 150 万且高质量发展的中高端品牌群。这个目标设定在 2030 年，其中阿维塔目标 50 万辆，深蓝汽车 100 万辆。从目标来看，目前只剩下三年多时间，可谓是时间紧任务重。

在方向确定以后，接下来就要看奔跑的速度了。