" 对本田而言，中国市场的意义不止于销售，更是推进电动化与智能化变革的重要市场，这一点今后也绝不会改变。因此，本田未来将一如既往地深耕中国市场。"

日前，本田中国本部长五十岚雅行在一次媒体交流会上再次表明。这不是本田第一次强调中国市场的重要性，也展现出本田在中国市场求变的决心。

本田在中国重构，以求再创辉煌

中国是全球最大的汽车市场，本田汽车在燃油车时代有过辉煌经历：2020 年在华创出年销量 162.7 万辆的新高，依托广汽本田、东风本田两大合资公司累计在中国的汽车保有量超过 2000 万辆，全球战略车型雅阁、CR-V 累计销量已超 390 万辆和 360 万辆，成为中国车坛的常青树；在 J.D. Power 开展的质量调查中，Honda 更是连续 7 年位居首位，品质也获得了高度评价与认可。

但在新能源车兴起后，合资品牌普遍面临转型挑战，本田也不例外。

根据乘联会的数据，今年 8 月，新能源车在中国的渗透率达到 65.8%，其中，中国品牌达到惊人的 83.8%，而主流合资品牌仅为 13.7%。

五十岚雅行坦承，本田在中国市场的确面临严峻的挑战，但将从过去的经历吸取经验，积极推进变革。

从 1999 年就曾来中国任职的五十岚雅行，见证了中国汽车市场的壮大。2023 年第三次来中国赴任，经历近几年市场的急剧变化，也充分意识到了本田在中国市场到了不得不变的时刻：中国不仅是本田重要的市场，更是推进电动化与智能化转型的重要市场。

中国新能源车在技术上的领先，不是单点技术的偶然突破，而是‌战略换道、全链自主、市场反哺、智能领跑‌形成的系统性优势，最终构建出其他国家难以复制的 " 投入→迭代→再投入 " 的正向飞轮。

不仅如此，中国还建成了全球最完整的新能源汽车产业集群，从上游锂矿材料、动力电池、电机电控，到整车制造、零部件配套、电池回收，形成 100% 自主可控的完整闭环，零部件本土化配套率超过 95%。

中国新能源车构建的系统性优势，正是本田重新审视中国事业的起点。基于对中国市场的深入洞察，本田进一步明确了事业战略的规划方向。在此次交流会上，五十岚雅行表示，本田将围绕以下几个方面推进变革：

两年 11 款新车：双轨战略，新能源与燃油并行

事实上，本田中国早已开始变革了。2025 年，东风本田发动机公司合并为广汽 Honda 全资子公司，实现发动机与整车一体化高效运营；今年 7 月，完成广汽 Honda 合资合同续约事宜，事业基础进一步巩固。

这些变革告诉外界：本田将以长期稳固的事业基础，在中国市场坚定推进本土化转型。‌‌

变革的结果还得体现在新车型上。

中国市场最大一个变化就是新车型迭代速度很快，新车型不一定有用，但没有新车型很难在市场上有作为。

本田也很清楚，以前 e:N 系列和烨品牌市场反馈一般，现有燃油车为主的阵容在智能体验和价格上压力都很大，继续靠 " 全球车型导入中国 " 的老路已经行不通了。

本田还透露，将在中国市场掀起一股新车投放潮，两年将投放 11 款车型，速度之快让人瞠目。

据悉，未来两年的 11 款车型走的是 " 新能源全面加速、燃油车稳中求进 " 的双轨战略：

新能源这边靠合作伙伴平台和自研两条腿走路，除了活用中国合作伙伴平台之外，Honda 还将继续推进由中方本土研发负责人主导的 Honda 自主电动化产品的开发，从 2027 年起产品阵容将会不断扩充。

燃油车这边则要换上新一代混动系统，也会针对中国用户重新定义，持续夯实燃油车基本盘。同时，中国自主品牌在混动车型中实现了与电动产品相同的功能和用户体验，创造出新的价值。

研发改革：三个中国方针，五大具体改革方向

新车推进速度那么快，这跟大家心目中的本田有点不一样。

此前，本田的全球车型直接导入中国市场，全球车型同时需要满足与其它市场的需求，开发时间长、上市节奏慢，在中国现有的市场环境下容易水土不服。

今后，中国消费者需要什么样的技术，将在中国现地进行判断和决策，并在此基础上推进产品研发，采用 " 三个中国方针 " ——中国技术、中国成本、中国速度。

围绕这一方针，本田将从 5 个具体改革方向推进研发体制改革。

第一，中国产品技术，中国自主决策。  过去，本田的研发决策高度依赖日本本部。如今，针对投放中国市场的产品，技术取舍和功能定义将交由中国现地团队判断和决策。智能化领域，本田决定采用 Momenta 的领航辅助驾驶技术和华为的鸿蒙座舱，并已分别与双方签署战略合作协议，相关技术将从 2027 年上市的车型开始陆续导入和应用。同时，本田还将扩大中国供应商的采购范围，进一步降低成本。整体研发周期较过去缩短近一半。需要说明的是，这里指产品开发周期，不是技术开发周期。本田品质评价与产品开发评价独立运行，品质部门对品质或安全问题有权叫停，缩短周期不牺牲安全。

第二，建立以中国员工为核心的运营体制。  本田过去在制定技术与产品方针时，绝大多数情况下仍由日方管理层作出决策，这导致了产品与中国消费者真正的需要之间存在一定偏差。

为此，本田首次任命中国员工担任新款电动车型项目负责人，该车型正以 2027 年内上市为目标推进研发。此外，在研发部门的各级管理岗位中，本田也在积极任用现地员工，现地管理人员的占比已提升约 30%。

中国团队直接决定车型设计、功能配置、智能体验，不用再层层上报日本总部，整体产品开发周期较过去相比，缩短了近一半，也更贴近中国市场需求。

第三，充分活用中国资源。  中国汽车的成本优势明显，本田 2028 年在华上市的新车型本土采购率将提升至 99% 以上，全面拥抱国内高性价比的成熟零部件体系。还将大量采用行业通用件，通过规模效应进一步摊薄研发和制造成本，让新车定价更匹配中国用户的心理预期。

需要说明的是，99% 是目标，本田并不拘泥于数字本身，核心仍是以 " 造更好的车 " 为目标推进零部件采购。本土供应商也不限于中国创立的企业，只要在中国本土能提供成本、价格竞争力的企业，本田都会积极探讨。

研发负责人伊藤裕直强调：所有供应链选择是在满足本田的品质要求、中国客户对品质的要求，以及中国 GB 法规要求的技术和零部件才可以进入本田体系。所有采购目标要服务产品，品质底线也要落实到具体零部件上，把这两件事结合在一起，99% 的本土采购率才具有意义。

这样，将适配中国市场 " 半年迭代一次产品热点 " 的快节奏，不再用全球车型导入的慢节奏应对激烈的本土竞争。当然，本田独立的质量管控部门拥有 " 项目紧急刹车权 "，哪怕开发进度再快，前一个环节的质量没有确认，绝对不会进入下一个阶段，不会为了速度牺牲本田一贯的安全品质标准。

第四，充分活用中方合作伙伴平台。  未来，本田将陆续推出基于东风集团和广汽集团各自平台研发的产品，从 2027 年起推出第一款搭载包括动力单元在内合作伙伴技术的新能源汽车，此后快速扩充产品阵容。研发体系上，采用中方合作伙伴、合资公司与本田三方联合开发的模式，在实现短周期研发的同时，融合本田在安全、品质、驾驶乐趣、空间价值和设计方面的造车底蕴。未来，本田还将缩短开发领域与销售公司的距离感，早期更紧密地与合资公司加深市场营销、产品企划、研发生产合作，共同定义用户需求、共同描述产品。

第五，打造 Honda 品牌独特价值。  在保留本田传统机械优势的同时，推出本土化的 Honda AI Agent 智能座舱，把车内空间打造成贴合中国用户习惯的 " 第三生活空间 "，为更多中国用户带来超越期待的产品体验。本田既有优势与中国新技术结合，有望实现 "1+1>2" 的效果，在中国市场证明成功后再反哺全球市场，为本田全球事业赋能，构筑新优势。

既有优势 + 中国新技术 = 新的优势

在全球范围内，中国在智能化和电动化技术领域的迭代速度最为迅速，中国消费者对于汽车技术的需求也处于世界领先水平。

截至 2026 年 9 月，中国新能源车在全球市场的产销占比已达到约 68%，产销量连续 11 年稳居全球首位，全球每卖出 3 辆新能源车，就有 2 辆来自中国。

本田在安全、品质、驾驶乐趣、空间价值和设计方面仍然具有优势，在空间利用率、底盘调校、可靠性和燃油经济性上，依然延续本田一贯的产品特质，避免和其他自主品牌车型同质化，本田在中国市场仍有一批忠实的粉丝。

通过 " 既有优势 + 中国新技术 = 新的优势 "，本田将长期积累的造车底蕴与中国领先的智能化、电动化技术深度融合，在中国市场证明成功后再反哺全球市场，为本田全球事业赋能，构筑新优势。

写在最后： 

本田此次在华变革，是百年车企在市场剧变下做出的一次清醒、坚定且极具标志性的主动变革。它改变了沿用几十年的 " 日本总部主导、全球车型导入 " 模式，转而以 " 中国技术、中国成本、中国速度 " 为核心推进从产品企划到开发、生产的全链路中国本土化，是跨国车企中少有的直面挑战、主动求变的深度变革。

本田这次改革不仅关乎中国市场，在中国打磨的产品、技术与经验，也将为本田全球事业赋能。中国不仅是本田推进电动化与智能化变革的重要市场，也已成为其新技术、新模式率先落地的市场。

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( 本文仅为作者个人观点，不代表 DearAuto 立场。 )

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广东格林律师事务所李国勇律师