作者 | 象视汽车

来源 | 象视汽车（xiangshi-qiche）

曾经当红明星张柏芝代言，广告在央视黄金档刷屏。明星代言曾为它镀上光环，广告声量曾让它声名远扬，可市场从不为旧日辉煌买单。

这样一家车企轰然倒下，旗下 58 家公司一同站上手术台，汽车业洗牌又添一声沉重闷雷。

01

张柏芝背后的车企倒了

2005 年，当红明星张柏芝代言了大运摩托。

她以皮衣酷飒形象出镜，配合 " 风驰天下，大运摩托 " 这句经典广告语，在央视黄金时段高频次投放，迅速火遍全国。

这句广告语，成为一代人的集体记忆，让大运摩托红遍全国。后来大运又进入卡车和乘用车领域。

但是这样一家历史悠久的车企，如今却轰然倒下。9 月 17 日，山西运城法院作出民事裁定书，裁定批准《大运汽车股份有限公司等 58 家公司重整草案》。

事实上，大运汽车 2024 年就爆出债务危机，其资金链开始断裂，随后员工欠薪问题也浮出水面。

据媒体报道，2024 年起公司就出现工资发放不及时的情况，2024 年至 2025 年间拖欠问题愈发严重。

2025 年数百名大运汽车员工手持横幅公开讨薪，部分员工累计被欠薪长达 24 个月。

后来，大运汽车曾推出 " 以车抵债 " 方案，通过处置库存车辆缓解流动性压力，但收效甚微。到如今，大运汽车终于还是撑不住了，正式进入重整执行阶段。

02

大运汽车怎么了

大运汽车的故事，有一个相当漂亮的开场。

山西运城人远勤山，最早做摩托车销售起家，后来造出家喻户晓的大运摩托，成为 2008 年北京奥运会摩托车独家供应商。

2004 年远勤山收购四川银河汽车集团，进入商用车领域，先后布局轻卡、中卡、重卡。大运重卡一度年销量突破 3 万辆，跻身行业前十。

但是 2018 年之后，国内重卡市场进入存量竞争，大运重卡市场份额被一汽解放、东风商用车、中国重汽这些头部企业蚕食。

2018 年，大运进入新能源乘用车领域，推出 " 大运远志 " 汽车品牌。首款车型远志 M1 定位中型 MPV，2020 年投产下线，售价 17 万元 -30 万元区间。

2022 年，大运又发布远航汽车品牌，推出远航 Y6、Y7 等多款车型，定位更加高端，售价区间在 30 万元至 50 万元。

可惜这些新能源车型，基本上都卖不动。

重卡业务下滑，新能源乘用车打不开局面，大运汽车资金链越来越紧张，最终撑不住只能倒下。

03

中国汽车数量太多了

大运汽车的遭遇，绝不是个案。过去四五年，新能源汽车行业经历了一轮残酷的洗牌，倒下的新势力一个接一个。

例如爱驰、天际、拜腾、奇点、博郡、赛麟、威马、高合、哪吒 ……

乘着时代东风，中国造车新势力犹如雨后春笋一样涌现，巅峰时期超过 400 家，一度接近 500 家。

但是这些新势力如今大多都倒下了，死走逃亡伤，如今真正具备市场知名度能稳定交付的 " 幸存者 "，只剩下极少数。

当然不仅仅是新势力，包括传统车企在内的中国车企，都进入深度洗牌期。

汽车行业时代巨变、价格战硝烟弥漫、增量市场变成存量市场、市场竞争极度内卷化等，车企们的日子大多都不好过，很多可能都撑不住了。

2025 年我国汽车行业销售利润率只有 4.1%，创下十年来最低水平。2026 年上半年，中国汽车行业销售利润率进一步下滑至 3.8%。

其实，大运汽车倒下，不仅是一个企业的落幕，也是行业走向成熟的阵痛。

汽车工业本质上是规模经济，企业过多、品牌过散，往往意味着资源分散、重复投入和无效内耗。

欧美等汽车强国，车企都不算多。例如美国只有通用、福特、特斯拉等巨头，欧洲也只有大众、雷诺、宝马、奔驰等少数汽车集团。

相比之下，中国车企和品牌实在是太多了，真正稀缺的是核心技术、规模效率与品牌厚度。

大浪淘沙，淘去的是泡沫，留下的是真金；洗牌之后，中国汽车产业或许会少一些喧嚣，却可能多一些筋骨。