【CNMO 科技消息】据外媒报道，本周，一辆特斯拉 Cybercab 在费城发生事故，驾驶员侧车门的外层整块面板在碰撞中脱落。目前尚不清楚事故责任方是谁，也无法确认当时是否由特斯拉的软件驾驶，但有一点是明确的：特斯拉在宾夕法尼亚州并未取得运行自动驾驶车辆的许可。

Cybercab

Reddit 用户 ryephila 发布了现场照片：一辆金色的 Cybercab 停在市政厅以南一英里多一点的南布罗德街，左侧车门的外层表皮不见踪影。发帖者没有目击碰撞过程，但写道 " 看起来是一次低速事故把 Cybercab 的左门面板扯了下来 "。照片印证了这一说法——车门的内层框架、车窗升降机构和线束全部外露，玻璃完好，内部结构也没有弯曲的迹象。其余损伤很轻微，只有车门下方的侧裙饰条出现褶皱、后翼子板有几道划痕。

从设计角度看，特斯拉并不给 Cybercab 喷漆，车身面板是颜色直接混入材料的模压塑料件。去年，特斯拉工程负责人 Lars Moravy 和设计负责人 Franz von Holzhausen 表示：彩色表皮与塑料背板结合，整块面板由从内侧可触及的紧固件固定。也就是说，同样的撞击如果发生在钢制车身上，通常意味着车门凹陷、进钣金厂、再进喷漆房；而在这套方案下，理论上换上一块新门皮就能把车重新投入运营。

值得注意的是，宾夕法尼亚州规定，运营 " 高度自动化车辆 " ——即 SAE L3 及以上、无论车内是否有驾驶员——都必须取得州交通部的合规证书。目前，该州的持证名单上只有 7 家企业，Waymo 是其中之一，获准在费城以配备安全员的方式运行，特斯拉并不在列。金色 Cybercab 自 9 月中旬起开始在费城周边出现，《费城问询报》报道称，多辆 Cybercab 在一家特斯拉门店被拍到，而特斯拉拒绝说明它们的用途。在没有证书的情况下，这辆车最可能是由人工驾驶，或是以 L2 级驾驶辅助的形态运行特斯拉软件、由人类驾驶员承担法律责任。

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这也决定了事故是否会被计入联邦数据。按照美国国家公路交通安全管理局的一般指令，涉及自动驾驶系统的事故即便只造成超过阈值的财产损失也必须上报；而 L2 辅助驾驶事故只有在致死或送医、气囊弹出、或撞到行人骑车人的情况下才需上报。若被统计，它将以 " 驾驶辅助事故 " 的身份进入数据库。