10 月 22 日，捷达 M6 在成都上市。465 Pro、555 Max、555 Ultra 三款车型的指导价分别为 7.98 万元、8.98 万元和 9.98 万元，全部落在十万元以内。捷达品牌用 " 十万以内，一步到位 " 八个字，定义了这款车的市场定位。

捷达 M6 上市，承载着双重意义：对捷达品牌而言，M6 是捷达首款本土化纯电车型，也是一汽 - 大众捷达科技公司成立后的首款产品。该车标志着这个拥有 35 年历史、累计收获 530 万家庭用户的国民品牌，在油电协同发展的战略下，开启了电动化、智能化的焕新征程。

对整个合资品牌阵营而言，在自主品牌主导的 10 万级新能源市场中，M6 提供了一种 " 德系品质 + 中国科技 " 的反攻路径。

接住捷达的 " 旧招牌 "

捷达在中国汽车工业史上拥有特殊地位。1991 年，第一辆国产捷达下线，让轿车真正走入中国家庭，开创了中国家轿的全新时代。35 年来，捷达创造了 100 万公里不大修的品质传奇。" 皮实耐用、做工扎实 " 成为捷达品牌最深厚的用户认知。

但进入新能源时代后，捷达面临着所有传统合资品牌一样的困境：燃油车市场持续萎缩，新能源市场被自主品牌和新势力占据主导。捷达需要一款车来证明，其在新能源时代依然有竞争力。M6 就是在这样的背景下诞生的。

M6 是捷达科技公司的首款车型。捷达科技公司成立于去年，由一汽 - 大众携手地方政府共同打造，定位为 " 根植成都、辐射全球 " 的科技公司。这家公司既传承了一汽 - 大众 35 年的造车经验，又拥有本土科技公司的创新活力。

捷达提出由本土团队主导商品定义，同时调用大众研发资源、中国一汽能力和本地供应链。据介绍，M6 就是由中方团队主导商品定义和研发设计。

在产品层面，M6 延续了捷达的 " 德系品质 " 基因，同时注入了新能源时代的技术内涵。车身采用 86% 高强度钢，其中热成型钢占比 31%，最高强度达到 2000 兆帕，整车扭转刚度超过 38000 牛米每度。电池按照大众汽车标准开发，历经 400 余项验证试验。这些数据背后，是捷达对 " 皮实耐用 " 品牌基因的延续。

M6 的上市，标志着捷达品牌开启了油电深度协同发展的全新商品矩阵。按照捷达的规划，品牌将陆续推出纯电、混动等多元化产品。M6 承担着为捷达新能源产品线定调的重任。

合资反攻先要过产品关 M6

在 10 万级新能源市场，自主品牌已经占据了绝对主导地位。根据 9 月销量数据，10 万以内新能源车型销量前五均被自主品牌包揽。

合资品牌在 10 万级新能源市场的份额微乎其微。其要么产品力不足，要么价格过高，难以与自主品牌正面竞争。

捷达 M6 则是两者兼备。7.98 万元的起售价，直接切入了自主品牌的核心价格带。该车还提供五终身一兜底的权益政策，包括三电系统终身质保、自动泊车损失终身兜底、全车体检终身免费、原厂配件终身质保、三电质量问题导致自燃终身包赔等。

同时，捷达 M6 没有盲目堆砌配置，而是把成本集中在安全、空间、品质、智能等核心体验上。

在安全方面，M6 的电池底部防护冲击能量达到国标的 8 倍。尾部碰撞测试时速达到 80 公里，远高于国标的 50 公里。

在空间方面，M6 轴距 2820 毫米，得房率 91.3%，后备箱容积 542 升至 1800 升。在品质方面，M6 经历了两冬两夏的整车耐久验证，企业耐久测试做到 10 万公里，远超新规要求的 3 万公里。

M6 另一大突破是，在一众合资品牌中，率先把高阶辅助驾驶下放到 10 万级市场。M6 搭载地平线征程 6M 芯片，支持城区 NOA 在 0 至 120 公里每小时运行，全场景泊车拿下了吉尼斯世界纪录。

地平线创始人余凯在发布会上表示，捷达 M6 要做的是 " 拒绝毫无意义的内卷，让高阶辅助驾驶真正走向科技平权 "。在此之前，城区高阶辅助驾驶普遍出现在 20 万及以上的车型中，10 万级家轿的辅助驾驶往往被打折扣。

与此同时，M6 的车机同时搭载了豆包、DeepSeek、千问三大模型，支持 650 余类语音指令。这种组合模式，既发挥了合资品牌在制造工艺和品质控制上的优势，又借助了中国科技公司在智能化领域的领先能力。捷达用合资品牌的品质背书和自主品牌的价格策略，在 10 万级市场打出了一张差异化的牌。

捷达 M6 的上市，是一个 35 年国民品牌的新能源转身，也是合资阵营反攻新能源市场的一次重要尝试。它能否在激烈的 10 万级市场中站稳脚跟，还需要时间和销量来验证。但至少，捷达 M6 再度证明了一件事：合资品牌在新能源时代并非没有机会，关键在于能否放下身段、拥抱变化，用真正符合中国家庭需求的产品来回应市场。