据日本共同社报道，日本汽车制造商正在加大力度缩短车辆开发时间、更快向全球市场推出新车型，以求赶上中国竞争对手。

报道称，丰田、本田（HMC.US）、日产及其他日本车企通常花费约四到五年开发一款新车型，是中国车企所用时间的两倍多。

" 日本车企缩短车辆开发时间是其应对市场竞争的积极举措。" 屿策智库秘书长侯文杰在接受财闻采访时表示，中国汽车产业在创新驱动发展战略指引下快速发展，日本车企此举反映了中国汽车工业的进步和国际竞争力的提升。我们乐见各国企业在公平竞争中共同推动行业技术进步，为消费者提供更优质产品。

蔚来（NIO.US）创始人、董事长、CEO 李斌此前在媒体群访时表达过对车辆开发时间的观点，他认为，如果是基于一个相对成熟的平台，我觉得相对合理的新车研发周期是 20 — 24 个月，太快太慢都不太好，20 — 24 个月研发是在已经有平台的基础上，既能够响应市场的速度，又能够保证充分的验证，相对于项目管理节奏也比较好，当然有一些大平台迭代不一样，有一些小的改款又是另外的逻辑。

黄河科技学院客座教授张翔向财闻介绍，缩短开发时间能让新车尽早上市，抢占市场先机。新车型采用先进技术且性价比高，有助于在激烈竞争中生存。

工信部等四部门 10 日公开发布《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》。业内普遍认为，四部门发布的新规是对 " 速成车 " 说不。

不过开发周期短并不等于就是 " 速成车 "。

岚图汽车（07489.HK）CEO 卢放此前在微博发文称，" 判断一辆车是不是‘速成’，唯一的标尺不是时间，而是它是否完整地走完了所有必需的验证流程。如果一款车在开发中违背规律、偷工减料、削减试验，那是速成车；但如果它虽周期缩短，却一丝不苟地完成了法规和行业标准里的每一项测试，那就该叫‘高效车’。"

乘联会发布的数据显示，今年 9 月，日系车在华零售销量为 172417 辆，同比减少 33.5%；1 — 9 月，销量为 1569321 辆，同比减少 24.5%。此外，今年 9 月，日系车在中国的市场份额已降至 10.7%。

" 日本曾是世界上最大的汽车出口国，但被中国超越。且日本车企在燃油车领域领先，但在新能源领域已被中国超越。在国际车展上，中国展台热度极高，分流了原本属于日本车企的客户。" 张翔表示。

" 中国市场，日系已系统性退守：市占率从 2020 年 23.1% 跌至 2026 年上半年 8.7%，8 月日产、本田销量接近腰斩，丰田连跌 7 个月。" 知名财经作家、新闻时评人，眺远咨询董事长兼 CEO 高承远在接受财闻采访时表示，日系在华新能源渗透率不足 9%，中国已超 65%，" 省油耐用 " 在国产终身质保和价格战前难成购买理由。

高承远认为在全球市场，日系存量仍厚，增量正被蚕食：东南亚整体份额仍超 55%，但泰国日系从 64% 降至 59%、中国品牌升至 33%，2026 年 1 月中国品牌在泰份额首次微弱反超；印尼中国电动车市占率 91.7%；欧洲 2026 年三季度中国车企销量首次超越日系。

此外，张翔表示，日本出口量是其国内销量的 2 — 3 倍，中国车企出口量大概占总销量的三分之一，日本车企的国际化较中国强。