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10 月 27 日，我们从官方获悉，全新比亚迪秦 PLUS DM-i 正式上市，共推出 3 款车型，上市指导价 7.99-10.09 万元，限时超级优享价 7.69-9.79 万元。

外观方面，车辆提供海岛蓝、钛晶灰、星月紫、墨竹青、星河米、初雪白、冰珀青，其中，海岛蓝与墨竹青还可选装悬浮车顶。车辆采用全新设计语言，前脸横向舒展，狭长的前大灯看上去颇具视觉冲击力，下方进气口两侧有类似风道的设计，进一步提升运动属性。

尺寸是这次换代最直给的升级。车长 4840mm，轴距 2800mm，比老款分别多了 60mm 和 82mm，车宽也增加了 63mm，直接从紧凑级跨进了 A+ 甚至准 B 级的门槛。横向看，银河 L6 轴距 2752mm，启源 A05 轴距 2765mm，秦 PLUS 在参数上拉开了半个级别。

内饰方面，车辆提供云纱米和墨烟灰两种配色可选。车内提供 8.8 英寸仪表屏 +10.1 英寸 /12.8 英寸中控屏幕，搭载智能座舱高阶版 -DiLink 150，全新优化升级的系统 UI，整体风格更加简洁大气，色彩搭配更协调，操作更流畅。

动力方面，新车采用 1.5L 插电式混合动力系统，发动机功率 74kW，最大扭矩 126N · m，电机最大功率 120kW，最大扭矩 210N · m。同时，车辆还将搭载 16.2kWh 和 24.3kWh 两种规格的磷酸铁锂电池组，30%-80% 充电时间最短仅需 20 分钟，CLTC 纯电续航里程分别为 140km、220km，并配备 65L 油箱，最高满油满电综合续航 2290km。

还能月销 5 万台吗？

初代秦 PLUSDM-i 当年凭 " 油电同价 " 一炮而红，巅峰时期月销突破 5 万台，是妥妥的插混轿车销冠，也是比亚迪销量的基本盘。但近两年它的销量持续滑落，如今月销稳定在 1 万台左右。

全新比亚迪秦 PLUS 想要回到月销五万，难度不在产品，在市场结构。2026 年的插混市场已经不是 2024、2025 年的那个插混市场了。前三季度插混销量同比跌了 27.1%，跌幅接近纯电的 7 倍。

更关键的是比亚迪自己制造的问题：秦 PLUS、秦 L、秦 MAX 三条线价位高度重叠，秦 L 上市时就在分流秦 PLUS 的客源，秦 MAX 又在承接秦 L 的市场，内部左右手互搏的损耗比外部竞品的压力更隐蔽，也更难解。

还有一个容易被参数表掩盖的因素：秦 PLUS EV 的网约车标签。2025 年网约车渠道销量占比虽然从 45% 降到了 28%，但 " 不想和网约车同款 " 仍然是 23% 的潜在买家放弃秦 PLUS 的理由。

因此，换代秦 PLUS 有能力把月销从一万拉回到两万以上的区间，产品本身撑得起这个位置。但五万台的巅峰，需要的不只是一台更好的秦 PLUS，还需要一个没有秦 L、没有秦 MAX、插混还没有被纯电逼到墙角的比亚迪产品矩阵。那个环境已经过去了。

大咖总结

总的来说，全新秦 PLUS DM-i 是一次非常精准的换代，把用户最在意的油耗、平顺性再升级，设计和配置跟上主流水准，没有花里胡哨的噱头，自始至终都瞄准务实家用的核心需求。

你如果预算 8-10 万元，没有固定充电条件，日常通勤加偶尔长途，看重省油、省心、售后方便，追求长期用车的稳定性，它依然是同价位最稳妥的选择之一。

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